В «белый список» попали автомобили, собранные на территории России и отвечающие строгим требованиям. Ключевых критериев два: либо машина набрала не менее 3,2 тысячи баллов по шкале локализации, либо ее производство ведется в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК). На данный момент в реестр включены более двух десятков моделей. Среди них практически вся линейка Lada (от Granta до Largus), внедорожники УАЗ, а также автомобили марки Sollers. Компанию им составили «Москвичи» и электрокары Evolute вместе с премиальными Voyah, которые собирает «Моторинвест». В ведомстве уточнили, что перечень не является окончательным и будет пополняться по мере углубления локализации производства другими компаниями.

Эта новость создает совершенно новую реальность для отрасли. По итогам 2024 года, как следует из доклада Международного евразийского форума «Такси», самыми востребованными машинами у перевозчиков были корейские Kia и Hyundai, а также Lada. В парках также много автомобилей Volkswagen, Skoda, Renault и целого ряда китайских брендов, не имеющих достаточного уровня локализации. Например, даже сейчас в тарифе «Эконом» одного из крупнейших агрегаторов можно встретить Hyundai Solaris или Kia Rio 2016 года выпуска. Однако через несколько лет их использование станет невозможным.

Особенно острая ситуация складывается в премиальных сегментах. Для тарифов бизнес-класса новым требованиям соответствует только Mercedes-Benz E-Class, чья сборка была налажена в России. А для самых дорогих классов Premier и Elite подходящих по критериям локализации автомобилей на данный момент просто не существует.

Экспертное сообщество выражает серьезные опасения по поводу последствий реформы. Как сообщает Autonews, специалисты прогнозируют неизбежное сокращение числа легальных перевозчиков и, как следствие, заметный рост стоимости поездок для пассажиров. Основная проблема - отсутствие программ льготного кредитования или субсидий, которые могли бы помочь водителям и небольшим таксопаркам обновить автопарк. Покупка новой, разрешенной к использованию машины для многих окажется непосильной финансовой ношей.

Представители Общественного совета по развитию такси отмечают, что в мировой практике не принято вводить столь жесткие ограничения. Обычно государства стимулируют покупку отечественных автомобилей через финансовую поддержку, а не через запреты на использование других машин. Это позволяет сделать переход более плавным и безболезненным как для бизнеса, так и для конечных потребителей услуги.

Появление Lynk & Co 900 состоялось сравнительно недавно, и за несколько месяцев модель разошлась тиражом почти 28 тысяч экземпляров. В результате к нему присоединились Galaxy M9 и Zeekr 9X, сформировав полную линейку гибридных кроссоверов с ценами от 183 800 до 599 900 юаней (примерно 2,12–6,93 млн рублей).

Galaxy M9 — самый доступный из тройки, с передним приводом и мощностью 300 кВт (402 л.с.), а также аккумулятором на 18,4 кВт·ч. В топовой версии — полный привод, 640 кВт (858 л.с.) и аккумулятор на 41,5 кВт·ч. В оснащении — 27 динамиков, огромный 30-дюймовый экран, дополнительная пневмоподвеска и продвинутая система помощи водителю. Самая дорогая комплектация может соперничать с базовым Lynk & Co 900, но большинство покупателей выбирают более простую версию, поэтому Galaxy M9 вряд ли серьёзно повлияет на продажу старших моделей.

Внешнее и внутреннее оснащение Galaxy M9 уступает Lynk & Co 900 и Zeekr 9X, которые ориентированы на премиальный сегмент и могут напрямую конкурировать между собой.

История брендов тоже интересна. Lynk & Co появился в 2017 году как совместный проект Geely и Volvo, сначала производивший гибридные и бензиновые автомобили. В 2021-м компания объявила о частичном переходе на электромобили, концепт Lynk & Co Zero стал первым серийным Zeekr 001. Позже появились электроседан Z10 и кроссовер Z20, которые по цене пересеклись с Zeekr, что вызвало внутреннюю конкуренцию. В 2025 году Volvo отошла от Lynk & Co, а компания Zeekr Technology выкупила контрольный пакет акций для разведения брендов. Однако версии двух топовых гибридных кроссоверов все равно получились слишком похожими.

Lynk & Co 900 — это большой внедорожник с шестью креслами, которые не только обогреваются, но и получили опцию массажа. Доступны три варианта силовой установки: базовый — 520 кВт (711 л.с.), топовый — 650 кВт (872 л.с.). В салоне — вращающиеся сиденья второго ряда, два огромных экрана на 30 дюймов, потолочный фонарь, шторки на дверях, проекционный HUD на 95 дюймов и до 31 динамика Harman/Kardon. Разгон до первой сотни — 4,3 секунды, аккумулятор — до 52,4 кВт·ч, запас хода на электротяге — 280 км, суммарно — до 1443 км. В арсенале — система автопилота G-Pilot H7 с возможностью самостоятельной парковки и движения по маршруту.

Zeekr 9X оснащен бензиновым мотором и двумя электродвигателями, которые выдают 660 кВт (885 л.с.), топовая модификация — 1030 кВт (1381 л.с.) и разгон до 100 км/ч за 3,1 секунды. Батареи — на 55 или 70 кВт·ч, запас хода — до 380 км по циклу CLTC. Внутри — алюминий, дерево, аудиосистема Naim с 32 динамиками. Однако вместо одного большого экрана — установили два по 16 дюймов, потолочный на 17 дюймов, HUD — 47 дюймов, что меньше, чем у Lynk & Co 900. Оба кроссовера оснащены пневмоподвеской, но у Zeekr 9X в топе есть еще и активный стабилизатор поперечной устойчивости.

В итоге Zeekr 9X выглядит выше и мощнее, но по комплектации уступает более доступному Lynk & Co 900. На загруженных дорогах Китая разница в динамике не так уж важна, статус бренда пока не играет решающей роли — оба имени еще слишком молоды. Поэтому часть покупателей может выбрать более выгодный по цене Lynk & Co 900. Интересно, что Zeekr 9X собрал 10 тысяч заказов всего за 13 минут, а Lynk & Co 900 — за час. Но в ближайшем будущем эти две модели вполне способны переманить клиентов друг у друга.

Во время тестов особое внимание уделялось работе силовой установки. Двигатель БАЗ-S31A31 показал стабильную работу даже при максимальной загрузке, уверенно развивая крутящий момент в 1800 Нм. Это позволило автомобилю сохранять динамику и не терять мощности на сложных участках маршрута.

Однако испытания выявили и некоторые нюансы. В частности, инженеры отметили необходимость доработки системы охлаждения. При длительной работе под высокой нагрузкой температура двигателя поднималась выше расчетных значений. В связи с этим принято решение модернизировать охлаждающий контур, чтобы повысить надежность грузовика в тяжелых условиях эксплуатации.

По итогам тестов специалисты компании уже приступили к анализу полученных данных. В ближайшее время планируется внедрить изменения в конструкцию, чтобы устранить выявленные недостатки. Ожидается, что обновленный БАЗ-S31A31 станет еще более выносливым и сможет конкурировать с ведущими моделями на рынке тяжелых грузовиков.

В последние годы Toyota не раз удивляла поклонников разнообразием своих моделей. В ассортименте компании можно найти и седаны, и хэтчбеки, и даже минивэны. Однако особое место в истории бренда занимают спортивные купе, а MR2 – один из самых ярких представителей этого направления.

Слухи о возвращении MR2 ходят уже не первый год, но теперь они приобрели новые очертания. По данным инсайдеров, инженеры Toyota рассматривают вариант создания универсального спорткара, который сможет не только сохранить дух оригинала, но и соответствовать современным экологическим нормам. При этом обсуждается возможность использования гибридной схемы с увеличенным запасом хода, что позволит конкурировать с современными моделями на рынке.

Дизайн будущей новинки пока держится в секрете, но эксперты предполагают, что автомобиль получит агрессивную линию кузова, низкую посадку и узнаваемые черты классического MR2. Внутри использован современный интерьер с акцентом на цифровые технологии и минимализм. Особое внимание уделяется управлению и динамике – эти качества всегда были визитной карточкой модели.

Пока неизвестно, когда Toyota официально представит концепт и приступит к серийному производству. Однако интерес к проекту уже огромен, ведь MR2 всегда считался доступным спорткаром для энтузиастов. Если компания примет решение о выпуске новой версии, это может стать одним из самых передовых событий в мире современных автомобилей в последние годы.

Ключевыми задачами нового R&D-центра станут не абстрактные изыскания, а вполне прикладные цели. Специалисты сфокусируются на повышении уровня комфорта, безопасности и экономичности выпускаемых автомобилей. Огромное внимание будет уделено локализации компонентов, что является критически важным в современных реалиях. Инженеры также займутся адаптацией машин к суровым российским дорожным и климатическим условиям, чтобы сделать их более надежными и выносливыми.

Еще одна важная сфера деятельности - это вопросы сертификации и омологации. Без решения этих задач невозможно вывести на рынок ни одну новую модель или модификацию. По сути, завод формирует компетенции, которые позволят ему в будущем самостоятельно проводить полный цикл разработки автомобилей, от первоначальной идеи до постановки на конвейер.

Штат нового подразделения уже сформирован. В его стенах трудятся более шестидесяти инженеров. Руководство предприятия видит в этом событии закладку фундамента для будущего бренда. По их мнению, это стратегическая инвестиция в долгосрочное развитие и создание уникальных продуктов, а не просто очередной проект.

Напомним, что сегодня модельная гамма предприятия включает в себя четыре автомобиля. Это компактные кроссоверы «Москвич 3» и его электрическая версия «Москвич 3е», семейный кроссовер «Москвич 8», а также лифтбек «Москвич 6». Все эти машины созданы на базе моделей китайской компании JAC, и создание собственного R&D-центра может стать первым шагом к разработке полностью оригинальных моделей под маркой «Москвич».

Chevrolet Corvette C8 — это восьмое поколение классического купе, оснащенное атмосферным двигателем V8 объемом 6,2 литра. Мотор выдает 495 лошадиных сил, при любой нагрузке на задние колеса через восьмиступенчатый «робот». Благодаря среднемоторной компоновке и легкому кузову, Corvette считается одним из самых быстрых серийных автомобилей в своем классе.

Cadillac CT5-V Blackwing — представитель другой философии. Под капотом у него установлен компрессорный двигатель V8 объемом 6,2 литра, развивающий значительные 668 лошадиных сил. В отличие от Corvette, этот седан тяжелее, но зато обладает более мощным двигателем и классической компоновкой с передним расположением мотора. Коробка передач — шестиступенчатая механика, что добавляет азарта в управление.

На старте оба автомобиля стартанули с места практически одновременно. Первые метры дистанции позволили Corvette вырываться вперед. Однако Cadillac не отставал и постарался догнать соперника за счет большей скорости. Несмотря на все усилия, Blackwing не смог обойти Corvette — купе первым пересекло финишную черту, завершив заезд менее чем за 11 секунд.

Этот заезд стал очередным подтверждением того, что не всегда большая мощность силового агрегата гарантирует победу на дрэг-полосе. Важную роль играет масса, баланс и эффективность трансмиссии. Corvette C8 вновь доказал свою репутацию быстрого и сбалансированного спорткара.

Зрители остались довольны зрелищем, а участники уже готовятся к новым дуэлям. Как пишет ImportRace, подобные заезды становятся все популярнее среди поклонников американских автомобилей, поскольку они позволяют сравнивать возможности разных моделей в одинаковых условиях.

Под действие акции попали весьма популярные и дорогие модели, выпущенные в 2020 году. Речь идет о кроссоверах X5 и X7, а также о седане 340i. Как пишет Autonews, ссылаясь на данные Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA), корень проблемы кроется в стартере. Этот узел может перегреваться во время работы, что создает серьезный риск возникновения пожара под капотом. Представители компании заверили, что все работы по устранению дефекта будут проведены абсолютно бесплатно для автовладельцев.

Дилерские центры BMW уже получили соответствующие инструкции. В рамках кампании на всех автомобилях из группы риска будет произведена замена стартера на новый, доработанный компонент. Это должно полностью исключить вероятность перегрева и последующего возгорания. Компания настоятельно рекомендует владельцам указанных моделей не затягивать с визитом на сервис, как только они получат официальное уведомление.

Стоит отметить, что это не первая подобная проблема, с которой сталкивается немецкий производитель в последнее время. Буквально на прошлой неделе была анонсирована глобальная отзывная акция, связанная с дефектом реле стартера. Тогда из-за угрозы коррозии этого элемента на сервис пришлось отправиться более чем 136 тысячам машин в Германии и почти 200 тысячам в тех же США. Похоже, у инженеров BMW возникли системные трудности с одним из ключевых узлов системы запуска двигателя, что выливается в масштабные и дорогостоящие ремонты по всему миру.

Музыкант не ограничился обсуждением любимых моделей. Он сообщил о намерении запустить собственный бизнес, связанный с автомобилями, в Москве. Кроме того, Xzibit анонсировал сотрудничество с «Авито Авто», пообещав, что совместно с российской компанией готовит нечто действительно необычное. Детали проекта пока не раскрываются, но артист подчеркнул, что это будет особенное событие для фанатов и автолюбителей.

Планы Xzibit по работе с российским автопромом вызвали интерес не только у поклонников музыки, но и у автомобильного сообщества. Многие гадают, каким будет итоговый результат сотрудничества и что именно рэпер предложит рынку. Впрочем, пока все подробности держатся в тайне, а поклонникам остается только ждать новых объявлений.

Напомним, что в декабре Xzibit выступит с концертами в двух крупнейших городах России. Его визит уже стал поводом для обсуждения среди поклонников западной музыки и автотюнинга. Американский рэпер заявил, что в России очень сильная автокультура, и он готов вернуться, чтобы открыть в нашей стране какой-нибудь автобизнес.

Прошло уже шесть десятилетий, а интерес к этим автомобилям не угасает. Особенно если речь идет о версии с легендарной системой Tri-Power – тремя двухкамерными карбюраторами, которые обеспечивали впечатляющую динамику. Такие экземпляры встречаются крайне редко, и каждый их выход на аукцион становится событием для коллекционеров и поклонников классики.

Недавно один из таких GTO оказался на аукционе. Машина была оснащена четырехступенчатой механикой и тем самым знаменитым Tri-Power. Внешне автомобиль выглядел достойно: оригинальный кузов, аккуратный салон, под капотом – оригинальный мотор. Неудивительно, что внимание к лоту было повышенным, а ставки росли быстро.

Однако, когда сумма дошла до 42 тысяч долларов (3,5 млн рублей), торги внезапно завершились. Продавец не принял максимальное предложение, решив, что автомобиль стоит большего. Для многих это стало неожиданностью: подобные машины редко остаются без нового владельца, особенно при такой цене. Но, как отмечают эксперты, рынок классических автомобилей сейчас переживает не самые простые времена, и владельцы предпочитают не спешить с продажей, ожидая более выгодных условий.

История этого Pontiac GTO – еще одно подтверждение того, что настоящие легенды не теряют своей ценности с годами. Даже если сделка не состоялась, автомобиль продолжает будоражить умы коллекционеров и напоминать о золотой эпохе американского автопрома. Возможно, в следующий раз удача улыбнется и продавцу, и новому владельцу, а пока этот GTO остается символом дерзости и инженерного гения своего времени.

Однако не все направления демонстрируют рост. Впервые с 2022 года количество контрактов с китайскими производителями автомобилей в Петербурге пошло на спад. За девять месяцев этот показатель снизился на 3% по сравнению с первой половиной года и составил 249 соглашений. Таким образом, доля китайских марок в общем объеме дилерских контрактов уменьшилась: если после шести месяцев она составляла 76%, то к октябрю опустилась до 71%.

Эксперты связывают сокращение числа контрактов с китайскими брендами с изменениями в стратегии некоторых компаний и усилением конкуренции на рынке. В то же время появление новых марок, таких как Tenet, говорит о продолжающемся интересе к развитию дилерской сети в Петербурге. Несмотря на снижение доли китайских производителей, общее количество дилерских соглашений продолжает расти, что свидетельствует о динамичности рынка и его способности адаптироваться к новым условиям.

С 1 по 15 сентября стоимость новых машин пересматривали такие производители, как BAIC, Chery, Geely, Hongqi, JAC, JAECOO, Solaris, Soueast, TANK и WEY. Однако в последующие две недели динамика замедлилась: только четыре марки решились на новые шаги в ценообразовании. При этом один из брендов дважды за месяц менял стоимость своих моделей, что стало редкостью для рынка.

Во второй половине сентября наиболее заметное снижение цен произошло у Sollers. Компания уменьшила стоимость всей линейки легких коммерческих автомобилей Argo сразу на 515 тысяч рублей, что составило от 15,3 до 21,1% от прежней цены. Теперь различные модификации Argo — бортовой, изотермический, промтоварный и рефрижератор — доступны по цене от 1 924 000 до 2 860 000 рублей.

Еще один новичок рынка, бренд TENET, который только летом начал продажи, также снизил стоимость своего кроссовера T7. В обеих комплектациях — Active и Prime — модель стала дешевле на 50 тысяч рублей, что соответствует снижению на 1,7–1,9%. Теперь приобрести TENET T7 можно за сумму от 2 630 000 до 2 830 000 рублей.

Не обошлось и без повышения цен. Кроссовер Soueast S07 2024 года в версии Premium с полным приводом подорожал на 100 тысяч рублей, что составляет плюс 3%. Теперь его стоимость составляет 3 449 000 рублей. В то же время другая модель этого бренда — Soueast S09 2024 года в переднеприводной комплектации Comfort Plus — стала доступнее на 200 тысяч рублей (минус 5,6%), и теперь ее цена составляет 3 359 000 рублей.

Изменения коснулись и отечественного сегмента. Внедорожник LADA Niva Legend в комплектациях Urban и Black подорожал на 8 тысяч рублей, что эквивалентно росту на 0,7%. Теперь за эти версии просят 1 198 000 и 1 217 000 рублей соответственно.

Все указанные цены являются рекомендованными розничными и не учитывают акции, специальные предложения и дополнительные опции. Таким образом, сентябрь 2025 года стал месяцем разнонаправленных изменений на рынке новых автомобилей, где одни производители пошли на снижение стоимости, а другие — на повышение, реагируя на ситуацию в отрасли и спрос покупателей.

Фото: Автостат

Одним из главных дебютантов стал среднеразмерный кроссовер Jetour T1, который привлекает внимание своим угловатым, нарочито грубым дизайном. Уже в начальной комплектации автомобиль предлагает богатый набор опций: от электропривода багажника и дистанционного запуска мотора до огромного 15,6-дюймового дисплея медиасистемы и цифровой панели приборов. Для суровых условий предусмотрен внедорожный круиз-контроль и пакет теплых опций. Топовые версии могут похвастать панорамной крышей, аудиосистемой Sony и самоблокирующимся задним дифференциалом. Важным преимуществом модели является наличие классической восьмиступенчатой автоматической коробки передач, работающей в паре с двухлитровым 245-сильным двигателем.

Не меньший ажиотаж вызывает футуристичный фастбек Avatr 12, который должен появиться у дилеров до конца месяца. Его главные козыри - это огромная стеклянная крыша и пневматическая подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами, обещающая невероятный комфорт. Точные спецификации для нашего рынка пока держатся в секрете, но на родине, в Китае, этот электрокар доступен с силовыми установками мощностью 313 или 578 лошадиных сил.

В более доступном сегменте тоже есть пополнение. В октябре стартуют продажи белорусско-китайского седана Belgee S50. Автомобиль является близким родственником хорошо знакомого Geely Emgrand как по дизайну, так и по технической части. Официальные цены еще не объявлены, но ожидается, что стоимость базовой версии не перешагнет психологически важную отметку в 2 миллиона рублей.

Еще одна модель от белорусского бренда - обновленный кроссовер Belgee X70. Автомобиль уже можно найти в салонах по цене от 2 575 990 рублей. Рестайлинг принес ему легкие косметические изменения во внешности и более современную мультимедийную систему, при этом силовая установка осталась прежней.

Ульяновский завод начал производство пикапа Sollers ST9. Эта модель - лицензионная копия китайского JAC T9, который также официально представлен в России. Таким образом, у покупателей появится выбор между двумя практически идентичными машинами. Цены на Sollers пока не названы, но известно, что пикап предложат как с бензиновым, так и с дизельным двигателем.

Для ценителей комфорта и технологий предназначен гибридный седан Voyah Passion EVR. Его силовая установка позволяет проехать до 1000 километров на одной заправке, из которых около 200 км - на чистом электричестве. Динамика тоже впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает всего 5,9 секунды. В списке оснащения - пневмоподвеска, адаптивный круиз-контроль и сиденья с подогревом и вентиляцией для всех пассажиров.

Компания Evolute из Липецка вывела на рынок обновленный гибридный кроссовер i-Space. Машину собирают в Липецке в двух версиях, пятиместной и семиместной. Комплектация пока только одна, но очень богатая: медиасистема нового поколения с экраном Full HD, полный зимний пакет, а также обогрев и вентиляция сидений. Суммарный запас хода достигает 1250 км.

Замыкает список октябрьских премьер большой китайский пикап Huanghai N7. Своим обликом он напоминает американские аналоги вроде Chevrolet Silverado, а под капотом у него установлен турбированный двигатель Mitsubishi. За доплату автомобиль можно дооснастить кунгом, лебедкой или усиленной защитой днища, превратив его в серьезный внедорожный инструмент.

Как сообщает телеграм-канал Shot, за рулем автомобиля находился персональный водитель артиста. Однако это не освобождает владельца от ответственности. За короткий промежуток времени набежала довольно внушительная сумма штрафов - 13 тысяч рублей. Список прегрешений оказался разнообразным. Камеры зафиксировали и значительное превышение установленного скоростного режима, и выезд на полосу, предназначенную для общественного транспорта. Вдобавок ко всему, водитель лимузина позволил себе проехать по обочине Московской кольцевой автодороги, что является грубым нарушением.

Сам автомобиль, безусловно, приметный. Филипп Киркоров стал его владельцем в мае 2025 года, пополнив свой и без того впечатляющий автопарк. Машина выделяется в потоке не только своим статусом и габаритами, но и глубоким, специально подобранным цветом кузова. Еще одной отличительной чертой стали персональные логотипы поп-короля, размещенные на стойках кузова, что подчеркивает эксклюзивность конкретного экземпляра. Подобные автомобили собираются с особым вниманием к деталям, и их появление на дорогах общего пользования всегда вызывает интерес.

Эта ситуация лишний раз напоминает, что перед камерами и законом все равны, вне зависимости от стоимости транспортного средства и известности его хозяина. Автоматические системы фиксации беспристрастно регистрируют каждое нарушение, отправляя «письма счастья» по адресу регистрации собственника. Теперь звездному владельцу предстоит погасить накопившиеся задолженности. 

Напомним, что выпуск специальной комплектации для путешественников был приостановлен еще в 2023 году. Причиной стали не технические или коммерческие просчеты, а внешние обстоятельства. Санкционное давление привело к разрыву цепочек поставок, и завод лишился доступа к ряду ключевых импортных компонентов, которые были неотъемлемой частью внедорожного арсенала этой версии. Руководству пришлось взять тайм-аут для поиска новых партнеров и пересмотра комплектации.

Чем же так полюбился «Патриот» в исполнении «Экспедиция»? Прежде всего, это был полностью готовый к приключениям автомобиль прямо с завода. Владельцу не нужно было ломать голову над тюнингом и его последующей легализацией. В список штатного оснащения входили «зубастые» внедорожные шины BF Goodrich All-Terrain, мощная защита рулевых тяг и порогов, а также незаменимая в тяжелых условиях блокировка заднего дифференциала. Вишенкой на торте были электрическая лебедка, интегрированная в силовой бампер, и экспедиционный багажник на крыше. Все это оборудование было сертифицировано и вписано в документы на машину.

Как пишет «Российская газета», на заводе не просто хотят возобновить сборку, но и сделать автомобиль еще лучше. Представители предприятия подчеркнули, что у них есть огромное желание выпустить машину с улучшенными характеристиками. Главная цель - вернуть в оснащение абсолютно все системы, которые были утрачены из-за внешних факторов, без каких-либо компромиссов. Это говорит о том, что новый «Патриот» «Экспедиция» может получить не только аналогичное, но и более современное и надежное оборудование от новых поставщиков.

Это известие отлично укладывается в общую канву модернизации флагманского внедорожника. Совсем недавно УАЗ начал оснащать «Патриоты» и «Пикапы» новым силовым агрегатом. Хорошо знакомый 2,7-литровый двигатель ZMZ Pro теперь работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Такое обновление давно ждали, и оно сделало автомобиль более экономичным и удобным как на трассе, так и на бездорожье. Возвращение подготовленной версии станет логичным продолжением развития модели.

Особое внимание уделили одному из самых больных вопросов для российских автовладельцев - стойкости кузова к коррозии. Для этого прототипы «Искры» в кузовах седан и универсал подвергли настоящим пыткам. На панелях сделали специальные надрезы до чистого металла, после чего автомобили отправили «купаться» в солевые броды и часами держали в камерах с солевым туманом. Затем машины загоняли в климатическую камеру, где создавались резкие перепады температур. Финальным аккордом стала полная разборка кузовов и распил скрытых полостей для досконального изучения. Как сообщает пресс-служба Lada, по итогам этих суровых проверок эксперты не обнаружили даже намека на поверхностную ржавчину, не говоря уже о сквозных очагах коррозии.

Еще одним новшеством в программе испытаний стала проверка на устойчивость к жаре и палящему солнцу. Lada Iskra стала первой моделью в истории марки, которую тестировали в специальной камере, имитирующей воздействие ультрафиолета на протяжении шести лет эксплуатации где-нибудь в южных регионах России. Этот тест оказался крайне полезным. Благодаря ему инженеры смогли внести коррективы в состав и конструкцию пластиковых деталей интерьера и экстерьера, чтобы они не выгорали на солнце и не деформировались от высоких температур.

Львиная доля всех тестов, конечно, пришлась на полигонные испытания. Здесь «Искры» наматывали километры по самым разным типам дорожного покрытия - от гладкого асфальта до булыжной мостовой и гравийных участков. Суммарный пробег каждого тестового автомобиля эквивалентен 150 тысячам километров в реальной жизни. На заводе подчеркивают, что по своему объему и разнообразию программа дорожных испытаний для «Искры» стала самой масштабной за всю историю разработки автомобилей Lada.

Но и это еще не все. Автомобиль прошел через дождевальную камеру для проверки герметичности, пылевой тоннель для оценки защиты салона и подкапотного пространства. Отдельные стенды имитировали тысячи циклов открывания и закрывания дверей, капота и багажника, причем с повышенным усилием, чтобы проверить надежность замков и петель. Все это позволило выявить и устранить потенциальные слабые места еще до старта массового производства.

Сегодня Lada Iskra уже доступна для покупки. Цены на модель находятся в диапазоне от 1,25 до 1,8 миллиона рублей. Покупателям предлагают версии с проверенными 1,6-литровыми двигателями мощностью 90 и 106 лошадиных сил. В паре с ними работают 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, а также автоматическая трансмиссия - вариатор. Сборка автомобиля налажена на двух площадках - в Тольятти и Санкт-Петербурге. В планах компании также значится начало поставок новой модели на рынок Беларуси.

В начале этого года нынешний владелец приобрел автомобиль Chevrolet Corvette, надеясь получить удовольствие от обладания классическим маслкаром. Однако, проехав всего несколько километров, он неожиданно решил выставить Corvette на продажу. Причины такого решения не раскрываются, но подобная история нередка среди коллекционеров: иногда ожидания не соответствуют реальности, или же появляется новый объект желания.

Этот Corvette относится к третьему поколению модели, известному как C3. В 1973 году автомобиль получил обновленный дизайн: передний бампер стал пластиковым, что отличало его от более простой версии. Кузов окрашен в редкий и очень привлекательный цвет Sunset Fire Prism, который подчеркивает спортивный характер машины и привлекает внимание на дороге. Салон также выполнен в оригинальном стиле эпохи, что особенно ценится среди ценителей ретро-автомобилей.

Техническое состояние автомобиля, судя по всему, не вызывает нареканий. Машина не прибавила пробега после последней покупки, а это значит, что новый владелец практически получит нетронутый экземпляр. Такие Corvette становятся все более востребованными на рынке классических авто, ведь они сочетают в себе харизму американских маслкаров и редкость, особенно в столь ярком проявлении.

Пока не известно, сколько именно просит нынешний владелец за этот Corvette, но можно предположить, что цена будет соответствовать уникальности и состоянию машины. Для коллекционеров и просто любителей необычных автомобилей это шанс заполучить по-настоящему интересный экземпляр с историей, который еще не успел надоесть предыдущему хозяину.

В ходе испытаний особое внимание уделялось устойчивости кузова к коррозии. Для этого автомобили подвергались воздействию солевых растворов, помещались в камеры с соляным туманом, а также проходили через циклы заморозки и оттаивания в климатических камерах. Два экземпляра — седан и универсал — прошли 11-недельный марафон, имитирующий шесть лет эксплуатации в самых суровых условиях: с морским воздухом, промышленными выбросами и дорожными реагентами. По итогам этих тестов не было обнаружено ни сквозной, ни поверхностной ржавчины, что стало возможным благодаря качественной обработке кузова, использованию оцинкованного металла и современным антикоррозийным материалам.

Основная часть испытаний проходила на полигоне. Здесь 28 автомобилей LADA Iskra проехали по 150 тысяч километров каждый, что в полтора раза превышает гарантийный пробег. Машины испытывали на скоростных трассах, гравийных дорогах, булыжных покрытиях, в пылевых тоннелях и даже на имитациях городских улиц с разными неровностями. В программу входила и регулярная мойка, чтобы максимально приблизить условия к реальным условиям. Результаты показали, что конструкция автомобиля сохраняет целостность и работоспособность даже после столь серьезных нагрузок.

Впервые для LADA была проведена серия тестов на специальном стенде, имитирующем воздействие солнечного излучения. Это позволило смоделировать шесть лет эксплуатации в южных регионах, где автомобили часто стоят под открытым небом. После этих испытаний инженеры внесли изменения в конструкцию пластиковых деталей салона и кузова, что повысило их долговечность.

Кроме того, LADA Iskra прошла испытания на вибростендах и роботизированных установках, где проверялась надежность навесных элементов кузова. Моделировалась эксплуатация в режиме такси, а также проведено 84 краш-теста, что подтвердило высокий уровень безопасности новой модели.

По итогам всех испытаний специалисты оценили надежность, долговечность и уровень безопасности LADA Iskra на уровне LADA Vesta и ведущих зарубежных моделей B-класса.

Серийное производство LADA Iskra стартовало на главном заводе АвтоВАЗа в Тольятти 19 апреля 2025 года. Продажи начались 20 июля 2025 года: сначала в ограниченных объемах для демонстрационных целей, а теперь производство набирает обороты, и новинка становится доступна для всех желающих.

Рекомендованные цены на седан LADA Iskra составляют от 1 249 000 до 1 669 000 рублей, универсал Iskra SW — от 1 499 000 до 1 649 000 рублей, а кросс-версия Iskra SW Cross обойдется от 1 629 000 до 1 799 000 рублей в зависимости от комплектации.

Премьера нового Bronco состоялась на автосалоне в Чэнду, где автомобиль сразу привлек внимание общественности. В Китае модель будет доступна в двух версиях: полностью электрическая и с увеличенным запасом хода. Как сообщает Ford, старт предзаказов будет дан во время проведения автошоу в Гуанчжоу, полноценный выход на рынок запланирован до конца текущего года.

Внешне Bronco сохранились узнаваемые черты: на передней части красующаяся светящаяся надпись «Bronco», объединенная с фарами в единую световую полосу. Капот получил внешние направляющие, которые не только улучшают аэродинамику, но и положительно сказались на дальности хода. На крышке установлен лидар, а по всему кузову размещено более 30 датчиков и камер высокой точности, что обеспечивает технологичность новинки.

Для любителей приключений предусмотрена функция «Журнал бездорожья» — в открытой системе уже загружено более 20 тщательно продуманных маршрутов для путешествий. Это позволяет планировать поездки прямо с экрана автомобиля, не прибегая к внешним приложениям.

Профиль Bronco выделяется парящей крышей и слегка удлиненными колесными арками, а сзади, на двери багажника, размещено запасное колесо. Габариты впечатляют: удлиненная версия достигает 5025 мм в длину, 1960 мм в длину и 1825 мм в высоту, колесная база — 2950 мм. Чисто электрическая модификация почти не отличается по размерам.

Что касается технического оснащения, то Bronco включает два мотора, а версия с увеличенным запасом хода сочетает 1,5-литровый турбомотор с двумя электродвигателями. Батарея на 105,4 кВт-ч обеспечивает запас хода до 650 км, гибридная версия с аккумулятором 43,7 кВт-ч может проехать 220 км на электротяге и до 1220 км в смешанном режиме.

В первую очередь, автомобиль получил облегченные элементы кузова и интерьера. Благодаря использованию новых материалов, удалось снизить массу машины, что положительно сказалось на управляемости и ускорении. Внешне кроссовер стал выглядеть еще агрессивнее: дизайнеры поработали над аэродинамикой, добавили выразительные детали и обновили фирменную решетку радиатора.

Но не только внешний вид отличает новую версию DBX S. Инженеры Aston Martin серьезно поработали над выхлопной системой. Теперь звук мотора стал еще более насыщенным и глубоким, что особенно оценят любители спортивного вождения. При этом автомобиль сохранил фирменный комфорт и премиальный уровень отделки салона.

Внутри кроссовера появились новые опции, которые делают поездку еще приятнее. Улучшенная мультимедийная система, расширенный набор ассистентов водителя и обновленные материалы отделки – все это подчеркивает статус модели. Несмотря на спортивный характер, DBX S остался практичным и удобным для повседневной эксплуатации.

По информации производителя, обновленный кроссовер отлично ведет себя на трассе и в городе. Легкость конструкции и доработанная подвеска позволяют уверенно проходить повороты и получать удовольствие от каждой поездки. Новый DBX S – это не просто очередная версия, а настоящий вызов конкурентам в сегменте премиальных кроссоверов.

Пока официальное название держится в тайне, но в автомобильных сообществах обсуждают два названия – Q2 e-tron или A2. Во втором варианте прослеживается сходство с силуэтом классической малолитражки начала 2000-х. Однако новый электрокар выглядит заметно шире и ниже, а его профиль отличается более стремительным наклоном лобового стекла и крыши, которая резко уходит вниз после средних стоек.

Внешность прототипа открывает множество интересных деталей. Передняя часть оснащена раздельной оптикой, а дверные ручки выполнены в стиле будущего Q7 – они напоминают решения, встречающиеся на Ford Mustang Mach-E. Неожиданно, но некоторые элементы вызывают ассоциации с курьезными деталями из прошлого, хотя вряд ли дизайнеры были вдохновлены ими.

Задняя часть кроссовера получила спортивный спойлер, который делит заднее стекло на две части. Вместо вертикальных фонарей, как у старого А2, здесь установлен современный горизонтальный светодиодный элемент. Под наклейкой «тест» скрывается светящийся логотип Audi с оригинальными кольцами – еще одна дань современным тенденциям.

Техническая начинка новинки тоже требует внимания. В отличие от Q4 e-tron, построенного на платформе MEB, новый малыш использует свежую архитектуру MEB+. Эта база уже знакома по последним моделям Volkswagen. ID. В конструкции предусмотрен передний электромотор, который приводит в движение передние колеса – это отличает его от других электрокаров на MEB, где мотор обычно располагается сзади.

Ожидается, что запас хода составит около 450 километров, а мощность силового агрегата составит 223 лошадиных силы. Такой потенциал позволит разгоняться до 100 км/ч менее чем за 7 секунд, что для компактного городского электрокара выглядит весьма впечатляюще.

Премьера новинки намечена на 2027 год. Audi делает ставку на сочетании компактных размеров, современных технологий и узнаваемого дизайна. В ближайшие месяцы ожидается появление новых подробностей.

BYD завершает строительство завода в венгерском Сегеде. Ожидается, что первые автомобили сойдут с конвейера уже осенью следующего года. В перспективе предприятие будет выпускать до четырех моделей, включая популярный Dolphin Surf. Кроме того, компания рассматривает возможность запуска еще двух производственных площадок: одна может появиться в Турции, а другая — в Италии.

Chery уже использует бывший завод Nissan в Барселоне. Здесь собирают автомобили под брендами Ebro и Omoda, которые ориентированы на европейских покупателей. Этот шаг позволил компании быстро адаптироваться к новым условиям и начать локальное производство без задержек.

MG, входящий в состав SAIC, удерживает лидерство среди китайских брендов по продажам в Европе. Сейчас компания активно ищет подходящую площадку для сборки своих моделей. Наиболее вероятным вариантом считается Испания, где уже есть необходимая инфраструктура и опыт работы с автопроизводителями.

Geely планирует наладить выпуск автомобилей Smart и Polestar на территории Европы. По данным аналитиков, компания выбирала между Венгрией, Чехией и Словакией. Последние новости указывают на то, что выбор пал на Словакию. Открытие завода намечено на 2028 год.

Dongfeng не отказывается от идеи построить собственное производство в Италии. Параллельно рассматривается вариант использования британского завода Nissan, который может быть предоставлен китайскому партнеру для выпуска автомобилей.

Xpeng также намерен организовать сборку своих моделей в Европе. Эксперты считают, что компания может воспользоваться партнерством с Volkswagen и разместить производство на площадках в Оснабрюке или Дрездене, которые немецкий концерн планировал закрыть.

Таким образом, китайские автопроизводители не собираются отступать перед новыми барьерами. Они активно инвестируют в европейские заводы, чтобы сохранить свои позиции и расширить присутствие на рынке ЕС. Ожидается, что к этим шести компаниям вскоре присоединятся и другие игроки из Китая.

Первое, что бросается в глаза внутри нового Cayenne Electric, - это тотальная цифровизация. В Porsche назвали новую концепцию «Driver Experience», и она действительно ставит водителя во главу угла, но при этом не забывает и о пассажирах. Переднюю панель теперь украшает целая россыпь дисплеев. Всего их три: полностью цифровая приборная панель, огромный изогнутый центральный экран мультимедийной системы и, что самое интересное, отдельный опциональный дисплей для переднего пассажира. Подобное решение, к слову, уже не в новинку для автопрома и активно используется, например, в популярных китайских кроссоверах вроде Geely Monjaro. Похоже, многоэкранность становится новым золотым стандартом в премиальном сегменте.

Пассажирский экран диагональю 10,9 дюйма позволяет спутнику водителя смотреть фильмы или управлять навигацией, причем специальное покрытие делает его невидимым с водительского места не отвлекая человека за рулем. Центральный же дисплей получил элегантный изгиб в нижней части, что должно улучшить эргономику и упростить доступ к основным функциям. В целом, архитектура салона выглядит свежо и технологично, но при этом сохраняет узнаваемые черты Porsche.

Новый Cayenne Electric - это не только про экраны. Инженеры уделили огромное внимание комфорту. Задние пассажиры теперь могут воспользоваться электрорегулировками своих сидений. В холодное время года особенно приятной опцией станет подогрев не только кресел, но и центрального подлокотника и даже дверных карт. Настоящей изюминкой стала панорамная крыша с технологией Variable Light Control. Она позволяет менять степень прозрачности стекла, выбирая один из нескольких режимов - от полностью прозрачного до затемненного. Как сообщает «Российская Газета», это создает в салоне особую атмосферу, которую можно настроить под себя.

Для создания нужного настроения в поездке предусмотрена функция Mood Modes. Она комплексно управляет подсветкой салона, климатической установкой и аудиосистемой, предлагая водителю и пассажирам готовые сценарии - например, для расслабления или, наоборот, для динамичной езды. Впервые в истории модели Cayenne получил продвинутого голосового помощника на базе искусственного интеллекта. Он способен понимать сложные, многосоставные команды и управлять практически всеми второстепенными функциями автомобиля. Еще одна технологичная фишка - система Porsche Digital Key. Благодаря технологии Ultra Wideband, автомобиль с высокой точностью распознает смартфон или часы владельца, автоматически отпирая двери при приближении и запирая при удалении.

Представители компании подчеркивают, что Cayenne Electric - это симбиоз традиционных ценностей бренда и самых современных цифровых технологий. По их словам, новинка предложит самый высокий уровень персонализации за всю историю модели. Официальные цены пока держатся в секрете. Однако для ориентира можно взглянуть на стоимость текущего поколения в Германии: бензиновая версия там стартует от 101 тысячи долларов, а гибридная - от 116 тысяч евро. Очевидно, что полностью электрический вариант будет стоить еще дороже.

Государство активно поддерживает развитие этого сегмента. Например, автомобили с гибридными установками, выпускаемые в Липецкой области, уже включены в программы стимулирования спроса. Это позволяет отечественным производителям быстрее наращивать объемы и расширять модельный ряд.

Что касается электромобилей, их популярность напрямую связана с развитием зарядных станций. После бурного роста в 2023 году, когда продажи увеличились почти в четыре раза, в 2024 году темпы замедлились, но остались положительными – плюс 31%. Сейчас электрокары занимают примерно 1% от всех новых машин, продаваемых в стране. Эксперты считают, что дальнейшее расширение инфраструктуры и появление новых моделей от российских брендов приведет к увеличению этой доли.

В числе компаний, которые уже активно работают в сегменте экологичных автомобилей, выделяются «Моторинвест» с марками Evolute и Voyah, АвтоВАЗ, «Москвич», «Автотор» и проект «Атом». Их продукция становится все более заметной на дорогах крупных городов и региональных центров.

Отдельное внимание уделяется внедорожникам российского производства. В сельской местности, а также в регионах с непростыми климатическими условиями, такими как Сибирь, Северный Кавказ, Дальний Восток и Арктика, спрос на такие автомобили стабильно высок. В Сибири чаще всего регистрируют Haval Jolion, а на Северном Кавказе лидируют Lada Granta и Vesta. Lada Niva и УАЗ традиционно входят в пятерку самых востребованных моделей в этих регионах.

Компания «Соллерс» продолжает развивать линейку пикапов, что также находит отклик у покупателей. Среди иностранных моделей, доступных с учетом действующих льгот, особое место занимает Toyota RAV4 с двигателем мощностью 149 лошадиных сил.

В целом, эксперты прогнозируют дальнейший рост интереса к гибридным и электрическим технологиям. Ожидается, что по мере расширения зарядной сети и появления новых отечественных моделей, эти сегменты будут развиваться еще активнее. Российский авторынок вступает в новую эру, где экологичность и технологичность становятся ключевыми факторами выбора.

Как сообщает «Российская Газета», опираясь на данные аналитического агентства «Автостат», в продажах с начала года доля машин с механической трансмиссией составила всего 5,5%. В абсолютных цифрах это около 23 тысяч экземпляров. Остальные 94,5% покупателей предпочли комфорт и современные технологии, выбрав автомобили с различными типами автоматических коробок. В это число входят и классические гидротрансформаторы, и быстрые «роботы» с двумя сцеплениями, и плавно работающие вариаторы, которые стали визитной карточкой многих азиатских брендов.

Несмотря на общую тенденцию, некоторые компании все еще предлагают версии с МКПП, и они находят своего покупателя. Безусловным лидером в этом сегменте стал Haval, реализовавший почти 9,5 тысяч таких автомобилей. Основной спрос пришелся на популярный кроссовер Haval M6, который разошелся тиражом в 6459 штук. Его младший брат, Jolion, также внес свой вклад, добавив в копилку бренда еще почти 3 тысячи машин на «механике».

На втором месте по продажам авто с ручной коробкой закрепилась компания Chery. Ее результат - 7624 автомобиля. Здесь локомотивом выступил компактный кроссовер Tiggo 4 Pro, на который пришлось 5313 сделок. Оставшуюся часть обеспечила его новая версия Tiggo 4.

Список брендов, которые пока не списали «механику» со счетов, продолжают и другие игроки. Среди них JAC с результатом в 2019 проданных машин, Jetour (899 единиц), Great Wall со своими пикапами (866 штук), а также Kaiyi (739) и BAIC (663). Однако, судя по всему, это скорее остаточное явление. Эксперты сходятся во мнении, что производители из КНР делают основную ставку на более технологичные и дорогие комплектации с автоматами, которые пользуются гораздо большим спросом у российских потребителей. Похоже, в ближайшие годы найти новый китайский автомобиль с педалью сцепления станет еще сложнее.

Покраска автомобиля – классический способ вернуть исходный вид или полностью изменить его внешний вид. Современные технологии позволяют добиться идеального результата, а палитра цветов практически не ограничена. Однако качественная покраска требует серьезных вложений: стоимость работ может быть весьма высокой, особенно если речь идет о премиальных материалах. Кроме того, этот процесс занимает значительное время.

Виниловая пленка – относительно новый, но уже популярный способ изменить внешний вид автомобиля. Ее главное преимущество – скорость нанесения и возможность вернуть прежний цвет в любой момент. Пленка защищает кузов от мелких частиц, сколов и воздействия окружающей среды. При этом выбор цветов и текстур огромен: матовые, глянцевые, хромированные, с эффектом хамелеона и даже имитация карбона. Еще один плюс – стоимость работ обычно ниже, чем у покраски, а сам процесс занимает всего несколько часов или дней.

Однако у пленки есть и свои минусы. Она не так долговечна как краска: через 3-5 лет покрытие может начать тускнеть, отслаиваться или трескаться, особенно если машина часто находится на солнце или подвергается воздействию мойки. Кроме того, не вся пленка по качеству хорошо ложится на сложные изгибы кузова, некачественное нанесение может привести к появлению пузырей и складок. Важно помнить, что пленка не скрывает дефекты кузова – вмятины и царапины.

Покраска, в свою очередь, требует тщательной подготовки поверхности. Также после перекраски могут возникнуть сложности с продажей автомобиля: покупатели часто настороженно относятся к машинам с новым лакокрасочным покрытием.

Выбор между пленкой и покраской зависит от ваших целей. Если хочется быстро и недорого изменить внешний вид, а также защитить кузов от мелких повреждений, то пленка – отличный вариант. Тем, кто ценит идеальное качество, лучше подобрать профессиональную окраску. В любом случае, перед принятием решений стоит посоветоваться со специалистами и взвесить все плюсы и минусы каждого способа.

Эти покрышки относятся к популярной линейке BluEarth, которая известна сниженным сопротивлением качению. Такая особенность позволяет увеличить запас хода между зарядками, что особенно важно для электромобилей. Кроме того, шины отличаются низким уровнем шума, мягким ходом и длительным сроком службы. Все эти качества делают поездки на Honda N-One e: более комфортными и экономичными.

Yokohama активно продвигает серию BluEarth не только для электрокаров, но и для гибридных и бензиновых моделей. Продукция этой линейки уже используется на самых разных типах автомобилей — от компактных городских машин до спортивных моделей и кроссоверов. Теперь к этому списку присоединился и новый кей-кар Honda.

Для Honda N-One e: были омологированы шины в специальной размерности, подходящей именно для этого электрокара. Производитель подчеркивает, что сочетание экономичности, тишины и долговечности — ключевые преимущества, которые оценят владельцы городских электромобилей. Таким образом, Yokohama продолжает укреплять свои позиции на рынке оригинальной комплектации, предлагая решения для самых современных транспортных средств.

Внешний вид протектора остался узнаваемым: направленный V-образный рисунок, который был доработан для еще лучшего сцепления при разгоне и торможении на заснеженных дорогах. Поперечные каналы эффективно захватывают снег, что положительно сказывается на тяге, а центральная зигзагообразная канавка усиливает поперечное сцепление, делая управление автомобилем более предсказуемым даже в сложных погодных условиях.

Инженеры Pirelli увеличили ширину поперечных каналов и объем пустот в протекторе, что позволило повысить устойчивость к аквапланированию и улучшить поведение на мокром покрытии. Использование современных полимеров и пластификаторов расширило рабочий температурный диапазон, снизило сопротивление качению и повысило износостойкость. Все эти решения делают Cinturato Winter 3 универсальным выбором для европейских зим.

Эксперты Dekra сравнили новинку с ведущими премиальными конкурентами в популярном размере. На снегу Cinturato Winter 3 показала лучшие результаты по разгону, торможению и управляемости. Специалисты TÜV SÜD провели дополнительные испытания, где шина также превзошла соперников по тяге, торможению и устойчивости к аквапланированию, а на мокром асфальте и сухой дороге продемонстрировала сбалансированные характеристики.

В продаже Cinturato Winter 3 доступна в 35 типоразмерах, включая версии Elect для электромобилей и PNCS с пониженным уровнем шума. По системе евромаркировки шина получила высокие оценки: «A/B» за сцепление на мокром покрытии и «B» за уровень шума. Таким образом, Pirelli вновь подтвердила статус одного из лидеров рынка зимних шин, предложив продукт, сочетающий современные технологии и реальные преимущества на дороге.

Главная особенность VH-IND — инновационный протектор, который, по результатам испытаний, обеспечивает на 12% больше тяги и снижает риск пробуксовки по сравнению с ближайшим конкурентом BibLoad. Испытания проводились с использованием телескопического погрузчика Kramer KT 407 Ecospeed, оснащенного гидростатической трансмиссией. На сложных покрытиях VH-IND показала устойчивость на 8% выше, чем у шин Michelin, что стало возможным благодаря усиленному каркасу и увеличенной вертикальной жесткости.

Еще одно преимущество — увеличенная грузоподъемность. Благодаря дополнительному слою в конструкции, шина выдерживает на 500 кг больше, чем аналогичные модели Michelin. Это особенно важно для современных хозяйств, где техника работает с большими нагрузками. Кроме того, срок службы VH-IND увеличен за счет глубины протектора 35,4 мм и большего объема резины — на 20% больше, чем у BiBload. Оптимизация распределения нагрузки также положительно сказалась на износостойкости.

Bridgestone отмечает, что VH-IND — одна из самых прочных и долговечных шин в своем сегменте. В производстве использована технология Enliten, которая не только улучшает рабочие характеристики, но и делает продукт более экологичным. Новинка предназначена для телескопических погрузчиков и экскаваторов, что особенно актуально на фоне роста спроса на универсальные решения для аграриев.

Первые поставки VH-IND стартуют в Европе в сентябре 2025 года. На старте продаж шина будет доступна в одном из самых популярных типоразмеров для этого сегмента (460/70 R24). Bridgestone рассчитывает, что новинка поможет фермерам снизить эксплуатационные расходы и повысить производительность техники. Ожидается, что VH-IND быстро завоюет популярность среди профессионалов агросектора.

В реальности нередко встречаются ситуации, когда в документах на машину указывается завышенная мощность двигателя. Причина — ошибки при заполнении ПТС, которые допускают сотрудники таможни или дилеры. Они используют каталоги, где характеристики могут отличаться от фактических. В результате налоговая инспекция получает неверные сведения и начисляет повышенный налог.

Чтобы исправить такую ошибку, владельцу нужно обратиться к официальному дилеру и запросить выписку из внутреннего каталога с точными данными по двигателю. Затем с этим документом подается заявление в МРЭО, где автомобиль был зарегистрирован. После рассмотрения вопроса и, если потребуется, административного разбирательства, в ПТС вносятся корректировки. Это позволяет снизить налоговую ставку и сэкономить значительные суммы.

Если же владелец сознательно хочет уменьшить мощность двигателя, чтобы платить меньше налогов, потребуется пройти процедуру легального дефорсирования. Сначала необходимо получить заключение от специализированной лаборатории, подтверждающее возможность и безопасность изменений. После этого в автосервисе устанавливается новый блок управления или вносятся аппаратные изменения, уменьшающие мощность мотора. Процедура требует вложений, но в дальнейшем расходы на содержание машины заметно снижаются.

После завершения работ нужно снова обратиться в ГАИ, где выдается направление в испытательный центр. Там проверяют соответствие конструкции новым требованиям и выдают свидетельство о безопасности. С этим документом проводится повторная регистрация, и в ПТС вносятся новые данные. В результате налоговая база уменьшается, а эксплуатация автомобиля становится более выгодной. Такой подход полностью легален и защищает владельца от претензий со стороны контролирующих органов.

Как отмечают специалисты, подобная клавиша присутствует почти в каждом современном автомобиле. Производители часто размещают ее в самых неожиданных местах, а в инструкции по эксплуатации о ней обычно не упоминается. В результате многие владельцы даже не догадываются о существовании этой важной детали.

Главная задача кнопки «Валет» – временно отключить сигнализацию. Это особенно актуально, если у вас разрядился аккумулятор в брелоке или сам пульт отключился. Благодаря этой функции можно завести машину и уехать, даже если стандартные средства управления сигнализацией не работают. Существует два типа таких кнопок: простые, которые просто включают или выключают охрану, и более сложные – с кодовым доступом. В последнем случае для активации потребуется ввести некоторые данные.

Обычно кнопку «валет» прячут под обшивкой салона или в других труднодоступных местах. Найти ее без помощи специалиста бывает сложно, особенно если сигнализация установлена не на заводе. Как найти данную кнопку в новом авто, достаточно спросить у дилера, где именно она находится и какой код нужен для ее использования. А вот при покупке подержанной машины стоит обязательно уточнить у прежнего владельца, где искать эту кнопку и как ею пользоваться. Это поможет избежать неприятных сюрпризов, если вдруг возникнут проблемы с сигнализацией.

Знание о существовании и расположении этой скрытой функции может однажды выручить в самой непредвиденной ситуации. Не стоит пренебрегать такими деталями – иногда именно они становятся решающими для безопасности и комфорта.

Их проект сразу выделяется на фоне других кастомов. Мастера решили полностью переосмыслить облик и характер Guerilla 450, вдохновившись стилем флет-трек. В результате мотоцикл получил агрессивный силуэт, короткое заднее крыло и минималистическую оптику. Внимание к деталям видно во всем: от уникального топливного бака до специально изготовленного сиденья, идеально подходящего для гонок по грунтовым дорогам.

Техническая часть тоже не осталась без внимания. Инженеры Frontwheel Motors серьезно поработали над подвеской, чтобы мотоцикл уверенно чувствовал себя на сложных покрытиях. Были установлены новые амортизаторы, а также изменена геометрия рам для лучшей управляемости. Кроме того, на байк установлены облегченные колеса и специальные покрышки, рассчитанные на экстремальные нагрузки.

Силовой агрегат Guerilla 450 тоже подвергся доработке. Мастера оптимизировали выхлопную систему, чтобы улучшить отдачу мотора и добавить характерный звук. В результате мотоцикл стал не только быстрее, но и заметно громче. Внешний вид дополнили яркой графикой и фирменными элементами кастомайзеров из Индонезии.

Индонезийские эксперты доказали, что даже новый мотоцикл уместен для смелых экспериментов. Их флет-трекер не только радует глаз, но и готов к настоящим испытаниям на треке. По информации Frontwheel Motors, байк уже привлекает внимание местных энтузиастов и, возможно, вдохновляет других мастеров на создание естественного уникального решения.

В первую очередь, теперь для всех комплектаций доступны два новых варианта оттенка кузова: насыщенный Deep Blue Mica и эффектный Nova Glass Flake. Ранее цвета были доступны только в отдельных версиях, а теперь стали стандартом для всей линейки. Такой шаг направлен на то, чтобы сделать флагманский седан еще более привлекательным для покупателей, ценящих индивидуальность.

В салоне также появились обновления. Теперь подогрев сидений установлен не только для водителя и переднего пассажира, но и для заднего ряда. Это решение особенно оценят те, кто часто ездит с семьей или коллегами, ведь комфорт на заднем ряду выходит на новый уровень. В условиях японского климата такая опция становится не просто комфортной, а по-настоящему полезной.

Для ценителей стиля Lexus готовит сюрпризы. В версии F Sport теперь можно увидеть ярко-красные тормозные суппорты, которые подчеркивают динамичный характер автомобиля. Такой элемент не только вносит внешнюю агрессию, но и популяризирует F Sport среди других модификаций LS. В остальном комплектация F Sport сохраняет свои фирменные черты, включая спортивные настройки подвески и необычные элементы отделок.

В целом, обновленный Lexus LS 2026 года продолжает традиции роскоши и технологичности, предлагая клиентам свежие решения в дизайне и оснащении. Несмотря на то, что модель постепенно уступает место новому поколению, производитель не забывает о потенциальных клиентах и стареет поддерживать интерес к флагману до самого завершения его жизненного цикла.

Обе компании внедряют специальные программы через свои дилерские сети. Суть их в том, что покупатели смогут воспользоваться аналогичной скидкой, несмотря на формальное завершение федеральной субсидии. Ford и GM намерены поддерживать спрос на свои электромобили, компенсируя исчезнувшую льготу за счет собственных ресурсов. Это решение позволит им удержать интерес к электрокарам и не потерять позиции на рынке, где конкуренция становится все жестче.

Федеральная налоговая льгота на электромобили действовала более 15 лет и стала важным стимулом для развития рынка экологичного транспорта. За это время тысячи американцев смогли приобрести электрокары по более доступной цене. Однако с приближением даты окончания программы многие потенциальные покупатели начали сомневаться, стоит ли торопиться с покупкой. Ford и GM решили снять эти опасения, предложив альтернативные варианты поддержки.

В рамках новых программ дилеры Ford и GM будут предоставлять клиентам скидки, сопоставимые с размером прежней налоговой льготы. Это позволит сохранить привлекательность электромобилей для широкой аудитории и поддержать продажи в переходный период. Ожидается, что такие меры продлятся как минимум несколько месяцев, а возможно, и дольше — все будет зависеть от ситуации на рынке и дальнейших решений компаний.

Эксперты отмечают, что подобные шаги со стороны автогигантов могут стать примером для других производителей. В условиях, когда государственная поддержка сокращается, именно инициативы самих компаний способны удержать интерес к электромобилям и не дать рынку просесть. Для покупателей это означает, что выгодные условия сохраняются, а значит, переход на экологичный транспорт остается доступным вариантом.

Среди доработок выделяются полностью замененные элементы подвески и рулевого управления, что должно обеспечить уверенное поведение на дороге и отсутствие лишних шумов. Кроме того, на кроссовере установлен современный бампер, который придает внешности автомобиля свежий и стильный вид. В салоне, по словам продавца, никогда не курили, а эксплуатация была максимально бережной.

Расход топлива у этого Outlander составляет 6,5 литра на 100 километров при движении по трассе и 8-9 литров в городских условиях. Владелец подчеркивает, что автомобиль не использовался для буксировки прицепов, не участвовал в оффроад-поездках, а вариатор не подвергался перегреву. Все технические жидкости и фильтры менялись своевременно, зачастую даже чаще, чем предписано регламентом – по моточасам.

На кузове и в салоне присутствуют лишь незначительные следы эксплуатации, что вполне ожидаемо для машины этого возраста. Мощность двигателя составляет 146 лошадиных сил, что обеспечивает достойную динамику для городских и загородных поездок. За этот Outlander продавец просит 1,5 миллиона рублей, что выглядит конкурентоспособно с учетом всех проведенных работ и состояния автомобиля.

Ранее в этом городе уже действовал запрет на передвижение внедорожной техники по улицам. Однако теперь ограничения коснулись и процесса заправки. Власти объяснили такие меры заботой о безопасности и порядком на дорогах. По их мнению, подобные транспортные средства не предназначены для городских улиц, их появление на АЗС может создать дополнительные риски для других водителей и пешеходов.

Штраф за заправку квадроцикла или питбайка на обычной заправке оказался весьма ощутимым. Местные жители уже обсуждают нововведение, и многие считают его слишком строгим. Некоторые владельцы квадроциклов отмечают, что теперь им придется искать альтернативные способы заправки или отказаться от использования техники в черте города.

Как сообщает местная администрация, новые правила были введены после серии инцидентов с применением внедорожной техники. Власти уверены, что такие меры помогут уменьшить количество ДТП и повысить безопасность на улицах. Однако не исключено, что существующие ограничения могут быть пересмотрены, если общественное мнение окажется слишком негативным.

Автомобиль имеет оригинальный ПТС и пребывает в состоянии, близкому к идеальному. При этом его цена составляет отосительно скромные 480 000 рублей. ВАЗ-2104 выпускался с 1984 по 2012 год и стал одним из самых долгоживущих автомобилей советского и постсоветского автопрома. Его популярность объясняется простотой конструкции, ремонтопригодностью и вместительным кузовом. Однако найти экземпляр в таком состоянии — сейчас большая редкость.   

Для коллекционеров, любителей ретро-автомобилей или просто практичных покупателей, ищущих надежное и недорогое транспортное средство, этот универсал может стать настоящей находкой. Особенно учитывая его минимальный пробег, заводское ЛКП и отсутствие эксплуатационных нагрузок.   

Если вы давно мечтали о «живой» классике, которая не нуждается в восстановлении и готова к ежедневной эксплуатации, стоит обратить внимание на это предложение из Армавира. 

Платформа, на которой построена Vesta, была создана инженерами АвтоВАЗа специально для этой модели. Внешний облик автомобиля разработал британский дизайнер Стив Маттин, который в то время возглавлял дизайн-отдел компании. Уже с самого начала на конвейер одновременно вышли три варианта кузова: классический седан, универсал и кросс-универсал. В 2023 году производство было перенесено из Ижевска в Тольятти, что стало еще одной вехой в истории модели.

Одной из особенностей Vesta стал двигатель объемом 1,8 литра – впервые такой мотор появился на серийных автомобилях ВАЗа. Однако изначально этот агрегат страдал повышенным расходом масла, и инженерам пришлось неоднократно его дорабатывать. Вариант с автоматической трансмиссией сначала комплектовался отечественным «роботом», а после обновления модель получила китайский вариатор WLY. В 2018 году в линейке появилась спортивная версия Vesta Sport с мощностью 145 лошадиных сил, но сейчас эта модификация временно не выпускается и ожидает возвращения на рынок.

В начале 2022 года семейство Vesta подверглось рестайлингу, однако в Ижевске успели собрать лишь ограниченное количество обновленных машин. Массовое производство рестайлинговой версии стартовало в Тольятти только спустя год. Еще в 2015 году эксперты отмечали, что у платформы Vesta есть потенциал для развития на 15-20 лет вперед. Сегодня это подтверждается: на базе Vesta уже разрабатывается кроссовер Lada Azimut, который должен появиться в продаже в 2026 году.

Ценовая политика за эти годы изменилась кардинально. В конце 2015 года базовая версия Vesta стоила около 514 тысяч рублей. Сейчас минимальная цена на новую машину превышает 1,2 миллиона рублей, причем речь идет о самой простой комплектации. Таким образом, за десять лет модель не только обновилась технически и внешне, но и стала заметно дороже, что отражает общие тенденции на российском авторынке.

Сначала местные службы фиксируют факт появления долго стоящего транспорта. Обычно это делают сотрудники ГИБДД или коммунальных организаций. Если машина не двигается с места несколько недель, на ней появляются признаки запущенности — спущенные шины, слой грязи, разбитые стекла — ее берут на заметку.

Далее начинается поиск владельца. По номеру или VIN-коду инспекторы устанавливают собственника и пытаются с ним связаться. Иногда на лобовое стекло клеят уведомление с просьбой убрать авто в течение определенного срока. Если реакции нет, дело передают в администрацию района или города.

После этого начинается официальная процедура признания машины бесхозной. Власти составляют акт, делают фотографии, а затем публикуют информацию о находке на специальных ресурсах или в местных СМИ. Если спустя установленный законом срок хозяин не объявился, автомобиль эвакуируют на штрафстоянку.

На этом этапе у владельца еще есть шанс вернуть транспорт, оплатив услуги эвакуатора и хранения. Но если и после этого никто не заявит права на машину, она переходит в собственность муниципалитета. Дальнейшая судьба зависит от состояния авто: исправные могут выставить на аукцион, а откровенный хлам отправляют на утилизацию.

В некоторых случаях процесс может затянуться на месяцы, а то и годы, особенно если документы на машину утеряны или есть споры о праве собственности. Но в итоге все заканчивается либо продажей, либо разборкой на металлолом. Водителям стоит помнить: оставлять машину без присмотра — рискованное решение, которое может обернуться потерей имущества.

Создатели проекта, Алес Томис и Владо Динга, преобразили классический «боксер» BMW. Выбор пал на R 100 R – модель, которая уже давно стала культовой среди поклонников марки. После полной разборки наступил переходный этап переосмысления: каждый элемент подвергся тщательной доработке, чтобы мотоцикл не только выглядел эффектно, но и радовал в движении.

Особое внимание уделили деталям. Рама была модифицирована, чтобы придать байку более агрессивный и современный вид. Передняя часть получила новый обтекатель, который сразу бросается в глаза. Фара, выполненная в минималистичном стиле, вписана в общий облик. Руль и приборная панель также были заменены на более лаконичные и технологичные решения.

Не обошлось и без изменений в подвеске. Передняя вилка была заменена на более современную, что положительно сказалось на управляемости. Задний амортизатор тоже обновили, чтобы обеспечить комфорт даже на неровных дорогах. Колеса получили новые шины, подчеркивающие спортивный характер мотоцикла.

Двигатель остался родным, но прошел полную ревизию. Мастера Earth Motorcycles не стали гнаться за лишними лошадиными силами, а сделали все возможное, чтобы обеспечить надежность и плавность работы. Выхлопная система была изготовлена ​​на заказ – теперь звук мотоцикла стал более глубоким и насыщенным, что вызывает эмоции при каждой поездке.

Завершающим штрихом стал необычный окрас. Классические линии BMW и современные акценты, лаконичная цветовая гамма делают байк узнаваемым издалека. В результате получился мотоцикл, который одинаково хорошо выглядит и на классических улицах, и на выставочных подиумах.

Проект BMW R 100 R от Earth Motorcycles – это пример того, как классика может получить вторую жизнь. Мастера не просто обновили старый байк, а создали настоящий арт-объект, который вызывает восхищение у всех, кто его видит. Такой подход к кастомайзингу доказывает: даже знакомые модели могут удивить, если за дело возьмутся энтузиасты.

Этот универсал появился в 1957 году и стал первым подобным автомобилем марки с четырьмя дверями. До этого Studebaker выпускал только двухдверные версии, а появление Provincial стало настоящим событием для поклонников марки. Несмотря на интересную задумку, модель не получила широкой популярности, и сегодня найти такой автомобиль практически невозможно.

Недавно в одном из американских штатов был обнаружен Provincial, который долгие годы простоял в заброшенном сарае. По информации зарубежных энтузиастов, автомобиль сохранился далеко не в идеальном состоянии: кузов покрыт ржавчиной, салон требует полной реставрации, а двигатель давно не запускался. Тем не менее, даже в таком виде находка вызвала ажиотаж среди коллекционеров.

Причина интереса к Provincial проста: за всю историю было выпущено крайне мало экземпляров, и большинство из них давно исчезли с дорог. Универсал отличался необычной для своего времени конструкцией, просторным салоном и характерным дизайном, который сразу выделял его среди конкурентов. Сегодня такие машины ценятся не только за редкость, но и за вклад в историю американского автопрома.

Владельцу найденного Studebaker предстоит непростой путь восстановления. Для этого потребуются не только значительные финансовые вложения, но и поиск оригинальных деталей, которые уже давно не выпускаются. Однако энтузиасты уверены: после реставрации Provincial сможет занять достойное место на выставках ретроавтомобилей и стать настоящей гордостью коллекции.

История этого универсала напоминает, что даже самые редкие и забытые автомобили могут однажды вернуться к жизни. А для поклонников классики такие находки становятся настоящим событием, способным вдохновить на новые проекты и исследования.

Владелец не экономил на восстановлении: были использованы оригинальные запчасти, а работы проводились с учетом всех нюансов классической модели. В результате автомобиль не требует никаких вложений — достаточно просто поставить его в теплый гараж и наслаждаться обладанием настоящей легендой американского автопрома.

Однако цена, которую просят за этот Impala, вызывает споры среди знатоков. С одной стороны, такие машины редко встречаются в подобном состоянии, а спрос на них стабильно высок. С другой — не каждый готов выложить крупную сумму даже за идеальный экземпляр, ведь на рынке есть и другие интересные предложения.

Потенциальные покупатели оценивают не только техническое состояние, но и историю автомобиля, а также его уникальность. В случае с этим Chevrolet Impala все параметры на высоте, но вопрос стоимости остается открытым. Покупка такого авто — это не только вложение в раритет, но и возможность стать частью автомобильной истории.

Однако в истории GM были и другие знаковые имена. Одним из них остается Oldsmobile — марка, которая когда-то ассоциировалась с престижем и инновациями. В 90-х годах Aurora стала символом американского люкса, предлагая стильный дизайн и передовые технологии для своего времени. Несмотря на то, что бренд ушел с рынка, интерес к нему не угасает.

Недавно в интернете появился свежий рендер, который вдохнул новую жизнь в образ Oldsmobile Aurora. Художник представил, как мог бы выглядеть седан, если бы его выпускали сегодня. Виртуальная версия сочетает узнаваемые черты классики с современными тенденциями автодизайна. Внимание к деталям, динамичные линии кузова и выразительная оптика делают автомобиль заметным даже на фоне актуальных моделей.

Виртуальный проект вызвал бурю обсуждений среди поклонников марки. Многие отметили, что Aurora в таком исполнении могла бы составить конкуренцию современным премиальным седанам. Впрочем, пока речь идет лишь о фантазии дизайнера — никаких планов по возрождению Oldsmobile у General Motors нет. Тем не менее, подобные работы напоминают о богатом наследии американского автопрома и вызывают ностальгию у тех, кто помнит золотую эпоху бренда.

На этот раз речь идет о Walkabout, но не о семейной версии 26Max, которую обсуждают на форумах и которая мелькает на официальном сайте. В центре внимания — компактная и загадочная 22Max, о которой пока известно совсем немного. Keystone держит детали в секрете, подогревая интерес к новинке.

Пока что Walkabout 22Max остается за кулисами, и лишь немногие детали просочились в сеть. Известно, что эта модель рассчитана на двоих, делая ставку на комфорт и приватность для пар, предпочитающих путешествовать налегке. Внешний облик и внутреннее пространство обещают быть не менее впечатляющими, чем у старших собратьев.

Поклонники домов на колесах уже гадают, чем удивит новая планировка. Ожидается, что Walkabout 22Max получит современный дизайн, продуманные решения для хранения вещей и, возможно, инновационные технологии для автономных поездок. Keystone явно делает ставку на тех, кто ценит мобильность и уют вдали от городской суеты.

Пока компания не раскрывает всех карт, но интрига вокруг Walkabout 22Max только подогревает интерес к будущим премьерам. Остается следить за новостями и ждать, когда Keystone наконец покажет, что скрывается за этим именем.

История этой машины началась в 1979 году, когда жительница Санта-Моники приобрела новенький Cougar XR-7. С тех пор автомобиль не менял владельца, а его пробег за все годы составил всего 43 тысячи миль (69 000 км). Для американских дорог это почти ничто – машина большую часть времени провела в заботливом хранении, но не была забыта или заброшена.

В течение всего времени Mercury стоял в гараже, но владелица регулярно следила за его состоянием. Автомобиль не подвергался серьезным переделкам, сохранил оригинальные детали и даже атмосферу конца 70-х. Недавно машину вернули к жизни: установили шины, соответствующие эпохе, обновили топливную систему и провели необходимое техническое обслуживание, чтобы она снова могла выехать на дороги.

Внешний вид купе остался практически нетронутым временем. Хромированные элементы сверкают на солнце, а фирменные окна-иллюминаторы придают автомобилю узнаваемый силуэт. В салоне – оригинальная отделка, которая сохранила свой цвет и фактуру. Даже запах внутри напоминает о прошлом, когда такие машины были символом стиля и достатка.

Владелица Mercury Cougar XR-7 не раз получала предложения продать автомобиль, но каждый раз отказывалась. Для нее эта машина – не просто средство передвижения, а часть личной истории и воспоминаний о былых временах. Сегодня такие экземпляры становятся все большей редкостью, а их стоимость на рынке коллекционных автомобилей неуклонно растет.

Эта история – напоминание о том, что настоящая любовь к автомобилю способна сохранить его в первозданном виде на десятилетия. Mercury Cougar XR-7 1979 года – не просто ретро-купе, а живая легенда американских дорог, которая продолжает удивлять своим состоянием и историей.

Одним из таких автогигантов стал Ford. Компания приняла решение не переходить на новую версию CarPlay, предпочтя сохранить уже знакомую и проверенную систему. Причины такого шага кроются в ряде факторов. Во-первых, производитель не увидел значительных преимуществ в обновленном интерфейсе, которые могли бы оправдать затраты на внедрение. Во-вторых, Ford опасается, что переход на CarPlay Ultra может вызвать сложности у владельцев автомобилей, привыкших к классической версии мультимедийной платформы.

Стоит отметить, что Apple изначально рассчитывала на массовое распространение CarPlay Ultra уже в 2024 году. Однако запуск был перенесен на следующий год, а интерес со стороны автопроизводителей оказался ниже ожидаемого. Некоторые бренды выразили сомнения в необходимости столь масштабных изменений, особенно учитывая, что большинство пользователей довольны текущим функционалом CarPlay.

Для Ford сохранение прежней версии мультимедийной системы стало стратегическим решением. Компания делает ставку на стабильность и удобство для своих клиентов, не желая рисковать лояльностью аудитории ради сомнительных инноваций. В результате владельцы автомобилей марки Ford могут быть уверены, что привычный интерфейс останется неизменным, а возможные технические сбои, связанные с переходом на новую платформу, их не коснутся.

Пока другие производители продолжают взвешивать плюсы и минусы внедрения CarPlay Ultra, Ford демонстрирует осторожность и прагматизм. Остается только наблюдать, как будет развиваться ситуация на рынке мультимедийных систем для автомобилей в ближайшие месяцы и какие еще сюрпризы преподнесет автопром в 2025 году.

Одним из таких проектов стал Mad Raider, построенный на базе Harley-Davidson Sportster. Этот мотоцикл сразу привлекает внимание своим агрессивным внешним видом и необычными деталями. Внешний вид байка сочетает в себе черты классического чоппера и современные элементы, что делает его по-настоящему престижным. В отделке использованы темные детали.

Особое внимание уделено конструкции рамы и подвески. Мастер не ограничивался стандартными решениями, он внедрил собственные идеи, чтобы добиться идеального баланса между стилем и управляемостью. Благодаря этому Mad Raider не только выглядит эффектно, но и отлично ведет себя на дороге. Мотоцикл получил уникальные элементы, включая выхлопную систему и сиденье, что придало ему эксклюзивности.

Внутри скрывается мощный двигатель, который обеспечивает впечатляющую динамику. Несмотря на агрессивный дизайн, байк остается удобным для ежедневных поездок. Такой подход к кастомизации позволяет владельцу не только выделиться в потоке, но и получить удовольствие от управления техникой каждый день.

Mad Raider — пример, как страсть к мотоциклам и желание экспериментировать может привести к созданию по-настоящему выдающегося чоппера. Этот проект еще раз доказывает: даже в мире, где, кажется, что уже все придумано, всегда есть место для свежих идей и неожиданных решений.

Одним из лидеров перемен стала компания Keystone RV. В этом году она удивила рынок свежим взглядом на привычные вещи. Производитель решил отказаться от старых шаблонов и предложил нечто действительно уникальное. Новая модель, которую Keystone готовит к выпуску в 2026 году, уже вызывает ажиотаж среди любителей путешествий на колесах.

Пока подробности о технических характеристиках держатся в секрете, но известно, что инженеры Keystone создали дом на основе современных технологий. В компании уверены: их новинка станет эталоном для всего сегмента. Внешний вид трейлера обещает быть не только стильным, но и функциональным – производительность удовлетворяет пожелания всех пользователей, чтобы сделать жизнь в режиме передвижений максимально комфортной.

Эксперты отмечают, что компании Keystone RV удалось создать продукт, который научился видоизменять представления о домах на колесах. Внутри трейлера появились решения, которых раньше не было в этом классе. Ожидается, что новинка привлечет внимание не только опытных туристов, но и тех, кто только задумывается о таком образе жизни.

Похоже, что рынок домов на колесах входит в новую эпоху. Keystone RV задает главный план для конкурентов. 

Boss 429 создавался с расчетом на участие в гонках NASCAR, поэтому под капотом у него оказался V8 объемом 7 литров. В свое время этот мотор считался одним из самых мощных среди серийных автомобилей. Всего за два года было собрано чуть больше тысячи машин, и каждая из них сегодня стоит целое состояние.

Обнаруженный Mustang долгое время провел в закрытом боксе, практически не выезжая на дороги. Состояние автомобиля удивило даже опытных специалистов: несмотря на возраст, многие детали сохранились в оригинале, а пробег оказался минимальным. Такой уровень сохранности встречается крайне редко, что делает находку еще более ценной.

Эксперты отмечают, что Boss 429 отличается не только мотором, но и уникальными элементами кузова и шасси. Для установки массивного двигателя инженерам пришлось серьезно доработать переднюю часть машины, а также усилить подвеску. Внешне автомобиль легко узнать по характерному капоту с воздухозаборником и расширенным колесным аркам.

Сегодня подобные экземпляры практически не встречаются на дорогах, а на аукционах их стоимость может достигать нескольких сотен тысяч долларов. Каждый найденный Boss 429 становится настоящей сенсацией среди коллекционеров и поклонников классических американских автомобилей. История этого автомобиля еще раз подтверждает: настоящие легенды не исчезают, а лишь ждут своего часа, чтобы вновь удивить мир.

Как сообщает производитель, в этих автомобилях существует риск перегрева соединения между резистором вентилятора и его разъемом при работе вентилятора на третьей скорости. В отдельных случаях перегрев может быть настолько сильным, что способен вызвать возгорание внутри салона.

В компании отмечают, что источник проблемы кроется в особенностях производства жгута проводов, который поставляла фирма Aptiv. По словам представителей Kia, именно из-за различий в процессе изготовления возникла вероятность перегрева контактов. В результате, при определенных условиях, соединение не выдерживает нагрузки, что и приводит к опасной ситуации.

На данный момент Kia уже уведомила владельцев затронутых автомобилей о необходимости посетить дилерский центр для бесплатной проверки и устранения дефекта. В рамках сервисной кампании специалисты проведут диагностику и при необходимости заменят проблемные элементы системы вентиляции. Компания подчеркивает, что безопасность клиентов для нее остается приоритетом.

Пока неизвестно, были ли зафиксированы реальные случаи возгорания из-за этого дефекта, однако производитель предпочел не рисковать и оперативно отреагировал на потенциальную угрозу. Владельцам Sorento последних лет выпуска рекомендуется не игнорировать уведомления и как можно скорее обратиться к официальным дилерам для проверки автомобиля.

В ходе испытаний Lac Hong 900 LX подвергся настоящему испытанию на прочность. По данным разработчиков, автомобиль выдержал 400 выстрелов из оружия с лазерным наведением. Подобный уровень проверок редко встречается даже среди бронированных машин, а для электромобилей это и вовсе уникальный случай. Инженеры отмечают, что корпус и стекла внедорожника остались целыми, а все системы продолжают работать без сбоев.

Особое внимание уделили не только защите пассажиров, но и сохранению всех функций электромобиля. Несмотря на дополнительную массу брони, Lac Hong 900 LX сохранил достойную динамику и запас хода. Внедорожник оснащен современными аккумуляторами и мощной силовой установкой, что позволяет ему конкурировать с типовыми моделями по частичной производительности.

Эксперты отмечают, что появление такого автомобиля может изменить представление о безопасности электрокаров. До сих пор бронированные версии встречались только среди машин с ДВС. Теперь же электромобили выходят на новый уровень, учитывающий не только экологичность, но и высокий уровень защиты. Lac Hong 900 LX уже вызвал интерес у российских клиентов и корпоративных заказчиков, а также у представителей силовых структур.

Как сообщает Midwest Highline, этот Corvette был подвергнут масштабной модернизации. Автомобиль получил не только свежий внешний вид, но и полностью обновленную техническую начинку. Кузов сохраняет узнаваемые черты классики, однако под ним скрывается современная платформа, что делает машину по-настоящему уникальной.

Внутри салон также преобразился до неузнаваемости. Вместо стандартных материалов здесь используются дорогие отделочные элементы, приборная панель и выдвижная система, соответствующие последней тенденции. Владелец может рассчитывать на комфорт, который редко встречается в ретро-автомобилях.

Под капотом установлен мощный двигатель, способный конкурировать с современными спорткарами. Точные характеристики не разглашаются, но известно, что динамика машины впечатляет даже по меркам сегодняшнего дня. При этом инженеры уделили внимание и управляемости, чтобы автомобиль был не только красивым, но и удобным в повседневной эксплуатации.

Эксперты отмечают, что подобные проекты всегда вызывают споры среди коллекционеров. С одной стороны, это не оригинальный Corvette, а индивидуальная работа, с другой – таких машин в мире больше нет. Именно поэтому продавец уверен в высокой стоимости и не собирается снижать цену.

Пока неизвестно, найдется ли покупатель, готовый выложить полмиллиона долларов за столь необычный автомобиль. Однако интерес к лоту уже проявлен несколькими коллекционерами, которые ценят не только историю, но и современные технологии.

Группа исследователей решила проверить, как лидар реагирует на зеркальные поверхности. Для этого они использовали обычные зеркала, размещая их на пути движения беспилотного автомобиля. Результаты оказались неожиданными: сенсоры не всегда корректно определяли препятствия, а иногда и вовсе «видели» то, чего не было на самом деле.

В ходе испытаний выяснилось, что отражения от зеркал могут создавать ложные сигналы для лидарных датчиков. В одних случаях автомобиль не замечал реальных объектов, в других – реагировал на несуществующие помехи. Это может привести к ошибкам в управлении и потенциально опасным ситуациям на дороге.

Как отмечают специалисты, подобная уязвимость может стать серьезной проблемой для массового внедрения беспилотных машин. Ведь в городских условиях зеркальные поверхности встречаются довольно часто – от витрин магазинов до припаркованных автомобилей. Разработчикам предстоит найти способы минимизировать влияние подобных факторов на работу лидаров.

Эксперимент наглядно показал, что даже самые современные технологии не застрахованы от неожиданных сбоев. Вопросы безопасности автономного транспорта остаются открытыми, и инженерам еще предстоит решить множество задач, прежде чем беспилотники смогут полностью заменить водителей на дорогах.

История этого автомобиля началась не в Маранелло, а на другом конце света - в Новой Зеландии. В начале восьмидесятых годов мастера из ателье Tempero Coach & Motor Company взялись за амбициозный проект. За основу был взят донорский Ferrari 250 GT для которого спроектировали и изготовили специальное трубчатое шасси. Кузовные панели были вручную выкованы из алюминия, с поразительной скрупулезностью воссоздавая облик гоночного болида, победившего в марафоне «12 часов Себринга» в 1959 году. Создатели уделили такое внимание мелочам, что даже искушенный знаток с трудом найдет отличия от настоящего Testa Rossa.

Под длинным капотом скрывается мощное механическое сердце - трехлитровый атмосферный двигатель V12. Он был собран в полном соответствии со спецификациями Ferrari тех лет и работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Вся мощь передается на задние колеса, как и положено классическому спорткару. Еще на своей родине, в Новой Зеландии, машина успела доказать свой характер, принимая участие в местных гоночных сериях. Это не просто красивый экспонат для гаража, а полностью функциональный гоночный аппарат.

В девяностых годах автомобиль перебрался через океан в Соединенные Штаты. Нынешний владелец приобрел его в 2006 году и бережно хранил все это время. Важнейшим документом, подтверждающим ценность этой реплики, является сертификат от Международной автомобильной федерации (FIA), полученный еще в 1998 году. Эта бумага - своего рода «гоночный паспорт», который открывает машине доступ на старт престижных соревнований исторических автомобилей по всему миру. Таким образом, будущий покупатель получит не просто копию, а полноценный билет в мир классического автоспорта, где он сможет соревноваться наравне с другими раритетами.

Что же представляет собой «Искра»? В модельной иерархии АвтоВАЗа она занимает стратегически важную нишу между бюджетной Granta и более крупной Vesta. Этот автомобиль создавался с прицелом на молодую и активную аудиторию, которой важен не только функционал, но и современный дизайн. Покупателям предложат сразу три варианта кузова: классический седан, практичный универсал и его вседорожную версию Cross с увеличенным клиренсом и защитным пластиковым обвесом. Такой выбор должен удовлетворить запросы самых разных клиентов.

В техническом плане сюрпризов не ожидается, но выбор силовых агрегатов вполне достойный. Базовым станет хорошо знакомый 1,6-литровый восьмиклапанный мотор мощностью 90 лошадиных сил, работающий в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Для тех, кто хочет большей динамики, предложат его 106-сильную шестнадцатиклапанную версию. Этот двигатель можно будет получить как с новой шестиступенчатой «механикой», так и с автоматической трансмиссией - вариатором, что особенно актуально для жителей крупных городов.

Самый интригующий вопрос - это ценообразование и конкуренция. В России стоимость «Искры» стартует с отметки примерно в 1,25 миллиона рублей, а топовые версии могут стоить до 1,8 миллиона. Белорусские цены пока не объявлены, но очевидно, что новинке придется нелегко. Помимо внутренней конкуренции с той же «Грантой» и «Вестой», основной вызов бросает местный производитель Belgee. Его седан S50 и кроссовер X50, созданные в партнерстве с Geely, уже успели завоевать популярность на рынке благодаря хорошему оснащению и привлекательной цене. Сможет ли Lada Iskra предложить белорусским автомобилистам что-то, что заставит их сделать выбор в пользу российского продукта покажет ближайшее будущее.

По его информации, столь амбициозные объемы выпуска стали возможны благодаря сохранению ключевых активов предприятия. Речь идет не только о производственных линиях и технологиях, но и о самом ценном - коллективе. Подавляющее большинство бывших сотрудников осталось на своих местах, а вместе с ними сохранилась и высокая культура производства, заложенная еще немецкими владельцами. Это создает прочный фундамент для быстрого наращивания темпов и обеспечения должного качества продукции, в чем сенатор не сомневается.

Что же представляют собой автомобили Tenet, которые должны так активно насытить отечественный рынок? Это не разработка с нуля, а так называемый прокси-бренд. Под этим названием в Калуге организована сборка моделей китайской компании Chery, которые для нашего рынка получили новые имена. На сегодняшний день линейка состоит из трех кроссоверов. Самый младший - компактный Tenet T4, являющийся перелицованной версией популярного Chery Tiggo 4. Ступенькой выше стоит среднеразмерный Tenet T7, в котором без труда угадывается Chery Tiggo 7L. Флагманом же выступает просторный семиместный Tenet T8, созданный на базе Chery Tiggo 8 Plus.

Такая стратегия позволила марке очень быстро заявить о себе. Автомобили уже активно поступают к дилерам и находят своих покупателей. Привлекательности добавляет и ценовая политика. К примеру, базовую версию самого доступного кроссовера T4 некоторые автосалоны предлагают по цене в районе 1,8-1,9 миллиона рублей, если учитывать все действующие скидки и специальные предложения. Результат не заставил себя ждать: уже в середине сентября марка Tenet сумела пробиться в первую десятку самых продаваемых на российском рынке по результатам одной из недель. Это серьезная заявка на успех, показывающая, что выбранная модель развития оказалась верной.

Таким образом, мы наблюдаем интересный пример того, как простаивавшие мощности иностранного автогиганта получают новую жизнь. Ставка на проверенные китайские платформы, локальную сборку и агрессивный маркетинг, похоже, приносит свои плоды. Озвученные планы по выпуску более ста тысяч машин до конца года лишь подтверждают серьезность намерений нового игрока завоевать значительную долю российского автомобильного рынка.

Главная изюминка этого Challenger — двигатель V8 объемом 428 кубических дюймов, оснащенный двумя турбинами. Такой мотор не только обеспечивает впечатляющую динамику, но и издает неповторимый звук, который невозможно спутать ни с чем другим. Инженеры и механики вложили немало сил, чтобы добиться идеального баланса между мощностью и надежностью, ведь стояла задача не просто построить быстрый автомобиль, а сделать его настоящим охотником за трофеями на выставках и гонках.

Внешний вид машины не остался без внимания. Кузов тщательно отреставрировали, сохранив узнаваемые черты классики, но добавив современные элементы. Лакокрасочное покрытие выполнено на высшем уровне, а детали экстерьера подчеркивают агрессивный характер автомобиля. В салоне — сочетание ретро-стиля и современных материалов, создающее особую атмосферу для водителя и пассажиров.

Работа над этим Challenger заняла много времени и потребовала нестандартных решений. Каждый этап — от проектирования до финальной сборки — контролировался с особой тщательностью. В результате получился автомобиль, который не только радует глаз, но и учит удивлять даже самых искушенных поклонников маслкаров. По информации Hot Rod Garage, этот проект стал для них одним из самых сложных и интересных за последние годы.

Сегодня этот Dodge Challenger 1970 года с битурбо V8 уже успел заявить о себе на различных мероприятиях. Его появление всегда вызывает ажиотаж, а владельцы других классических машин с интересом рассматривает каждую деталь. Такой автомобиль — не просто средство передвижения, это настоящий символ страсти к скорости и индивидуальности.

Кстати, о цене. Сейчас ориентировочный диапазон стоимости находится в пределах от 3 до 4 миллионов рублей. Важно понимать, что это предварительные цифры, озвученные без учета возможных государственных программ поддержки покупателей электрокаров. Представитель компании пояснила, что итоговый ценник будет сформирован ближе к старту массового производства. На него повлияет множество факторов, включая договоренности с поставщиками комплектующих и общая экономическая ситуация. Тем не менее команда проекта прилагает максимум усилий, чтобы сделать электромобиль доступнее для широкого круга автомобилистов.

«Атом» не будет единственной моделью в линейке. Разработчики с самого начала закладывали многофункциональную платформу, которая позволит выпускать автомобиль в нескольких исполнениях. Помимо базовой версии для частных клиентов, планируются и специализированные модификации. Например, для служб такси и каршеринга, вероятно, предложат варианты с более износостойкой отделкой салона и оптимизированным программным обеспечением. Также упоминалась специальная версия для нужд государственных структур, хотя ее особенности пока не раскрываются.

Чем же так привлекает будущий электрокар? Ключевыми преимуществами называют внушительный запас хода - до 500 километров на одной зарядке, что снимает большинство вопросов о поездках на дальние расстояния. Не менее важна и скорость восполнения энергии. Благодаря современной технологии, подзарядить батарею с 20% до 80% можно будет всего за 25 минут на быстрой зарядной станции. Отдельный акцент делается на продвинутой цифровой начинке. «Атом» обещает стать настоящим гаджетом на колесах с множеством медиасервисов и умных электронных помощников, обеспечивающих комфорт и безопасность.

Производственные планы у компании амбициозные. Запуск серийной сборки электромобиля намечен до конца текущего, 2025 года. Учитывая гигантское число предзаказов, перед производителем стоит непростая задача по масштабированию производства. Ранее озвучивались планы выпустить около 6000 машин в 2026 году, но очевидно, что при таком спросе эти объемы придется серьезно пересматривать. Сможет ли новый игрок удовлетворить столь высокий интерес рынка, покажет ближайшее время.

Как сообщает «Российская Газета», глава холдинга Алексей Калицев считает предложенные изменения в механизме расчета утильсбора не просто актуальными, а необходимыми. По его мнению, такая мера поможет навести порядок на рынке, сделав его более прозрачным и стабильным для всех участников - как для производителей, так и для конечных потребителей. Основной аргумент сводится к тому, что эпоха параллельного импорта, сыгравшая свою роль в период турбулентности, подходит к своему логическому завершению.

В компании подчеркивают, что «серые» каналы ввоза автомобилей были важны как временное решение, чтобы насытить рынок после ухода многих иностранных брендов. Однако сегодня ситуация изменилась. Российские заводы, включая предприятие «АГР», нарастили производственные мощности и готовы в полной мере удовлетворить спрос со стороны автолюбителей. При этом параллельный импорт несет в себе скрытые угрозы для покупателей. Речь идет об отсутствии официальной гарантии, сложностях с сервисным обслуживанием и запчастями, а также о непрозрачной истории автомобиля, ввезенного по альтернативным схемам.

Противопоставляя этому официальные продажи, производитель делает акцент на комплексном подходе. Автомобили, собранные в России, не только адаптированы к местным дорожным и климатическим реалиям, но и продаются через цивилизованную дилерскую сеть. Это дает покупателю уверенность в завтрашнем дне: он получает полноценную заводскую гарантию, доступ к качественному сервису и понятные условия покупки. Именно такой подход, по убеждению руководства «АГР Холдинга», должен стать стандартом для всего российского автомобильного рынка. Повышение утильсбора рассматривается как эффективный инструмент для стимулирования локальной сборки и защиты инвестиций в отечественное производство.

Речь идет о легковых машинах старше трех лет с объемом двигателя более 3,5 литра и мощностью свыше 500 лошадиных сил. В первую очередь, это касается моделей, которые редко используются для повседневных поездок. В этот список попадают такие известные представители класса, как Mercedes-Benz G-Class, Rolls-Royce, Bentley Continental GT и Cadillac Escalade.

С 1 ноября 2025 года планируется пересмотреть методику расчета утильсбора для легковых автомобилей категории M1. В обновленной формуле появится дополнительный параметр: базовая ставка будет зависеть от типа и объема двигателя, а коэффициент увеличения станет прогрессивным и будет определяться мощностью мотора.

По мнению экспертов, эти изменения сильнее всего затронут автомобили, которые ввозятся по параллельному импорту, а также бренды, официально ушедшие с российского рынка. При этом, как считают в отрасли, из-за накопления запасов на складах вероятность резких скачков цен снижается. Новые правила в первую очередь повлияют на отдельные модели, а не на весь рынок.

Японская компания рассматривает возможность использования водородных топливных элементов для генерации электричества на поверхности спутника Земли. Такой подход позволяет использовать минимальные ресурсы, которые можно разместить непосредственно на Луне, и не зависеть от регулярных поставок топлива с Земли. Водородные установки способны работать в условиях экстремальных температур и длительных лунных ночей, когда солнечные панели становятся бесполезными.

Проект Honda пока находится на стадии разработки, но уже сейчас вызывает интерес у специалистов в области телекоммуникационных технологий. Компания планирует интегрировать свою систему с будущими лунными базами, которые могут появиться в рамках международных программ освоения Луны. В частности, речь идет о миссиях, подобных Артемиде, которая в ближайшие годы должна вывести людей на поверхность спутника и заложить основы для постоянного присутствия человека за пределами Земли.

В отличие от традиционных решений, водородные топливные элементы Honda могут стать настоящим прорывом. Они не только обеспечивают стабильную подачу энергии, но и позволяют использовать метаболические продукты для нужд других, например, для получения воды. Это особенно важно в условиях ограниченных ресурсов и необходимости автономного освещения на Луне.

Пока неясно, когда именно система Honda будет готова к эксплуатации, однако компания активно сотрудничает с руководителями МИД и космическими агентствами. В ближайшие годы можно ожидать появления первых прототипов и испытаний в соответствующих условиях. Если проект окажется успешным, он может стать прорывом для будущих лунных поселений и даже использоваться на других планетах.

Как сообщает «Российская Газета», производство газовых «Ларгусов» налажено силами тольяттинской компании «АТС-Авто», которая специализируется на подобных доработках. Продажи в республике будут осуществляться через официальную дилерскую сеть Lada, что гарантирует покупателям полноценное сервисное обслуживание и заводскую гарантию. На премьерном показе публике продемонстрировали сразу два варианта кузова: практичный пятиместный универсал для семейных нужд и утилитарный грузовой фургон для коммерческого использования.

Под капотом у новинки скрывается хорошо знакомый вазовский силовой агрегат. Речь идет о 16-клапанном моторе объемом 1,6 литра, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Газовое оборудование интегрировано в конструкцию автомобиля с особым вниманием к сохранению практичности. Три метановых баллона общей емкостью 90 литров инженеры разместили под полом в задней части кузова. Такое решение позволило полностью сохранить полезный объем багажного отделения, что является одним из ключевых преимуществ модели Largus.

Хотя цены для белорусского рынка пока не объявлены, ориентиром могут служить российские прайс-листы. В России рекомендованная стоимость пассажирского универсала Largus CNG стартует с отметки в 2 221 500 рублей. Однако производитель предлагает существенные маркетинговые бонусы. Прямая скидка от завода составляет 360 тысяч рублей. Если же покупатель воспользуется кредитной программой, он может получить дополнительную выгоду в размере еще 230 тысяч рублей. Таким образом, финальная цена становится куда более привлекательной.

Для коммерческой версии - грузового фургона - ценовая политика схожая. Его начальная стоимость составляет 2 176 500 рублей. Здесь также действует прямая скидка в 360 000 рублей, а вот дополнительный бонус при покупке в кредит даже больше - целых 350 000 рублей. Вероятно, похожие программы поддержки будут предложены и для белорусских клиентов, чтобы стимулировать спрос на экономичную газовую версию популярной модели.

Автомобиль послушно прижался к обочине. Каково же было удивление полицейских, когда, подойдя к водительской двери, они не обнаружили за рулем абсолютно никого. Салон был пуст, а машина, как выяснилось, находилась под управлением полностью автономной системы. Ситуация из рутинной мгновенно превратилась в беспрецедентную. Перед офицерами стоял нарушитель, которому невозможно было задать вопрос: «Предъявите ваши документы». Машина нарушила, но кто несет ответственность?

Этот инцидент, как сообщает Российская Газета, вскрыл серьезную брешь в действующем законодательстве штата. Оказалось, что на данный момент в Калифорнии просто не существует правовых механизмов для привлечения к ответственности автономного транспортного средства. Протоколы и штрафы рассчитаны на людей из плоти и крови, а не на искусственный интеллект. Полицейские оказались в юридическом вакууме: нарушение зафиксировано, а выписать квитанцию некому. Это не просто казус, а системная проблема, с которой властям предстоит столкнуться в самом ближайшем будущем.

В итоге, после некоторых раздумий, стражи порядка нашли единственный возможный выход. Они связались с компанией-владельцем беспилотного автомобиля и подробно изложили суть произошедшего. Представители компании приняли информацию к сведению и заверили, что инженеры уже работают над обновлением программного обеспечения. Цель - исключить подобные ошибки в навигации и поведении автомобиля в будущем. Таким образом, «наказанием» для электронного нарушителя стало обещание провести работу над ошибками.

Случившееся в Сан-Бруно - это яркий сигнал для законодателей по всему миру. По мере того, как количество беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования неуклонно растет, необходимость в разработке четких и эффективных правил их эксплуатации становится все более острой. Нужно определить, кто несет финальную ответственность за действия машины: владелец, оператор сервиса или разработчик программного обеспечения. Этот случай, в очередной раз, доказывает, что технологии развиваются гораздо быстрее, чем правовая система успевает на них реагировать. И пока этот разрыв не будет устранен, подобные истории о «неуловимых» нарушителях будут повторяться снова и снова.

Внешне автомобиль преобразился кардинально. Дизайнеры полностью переосмыслили облик, сделав его более брутальным и современным. В глаза бросается массивная решетка радиатора, иная светодиодная оптика и более строгие линии кузова. Интересно, что некоторые элементы, вроде почти горизонтальной линии капота и формы остекления, отсылают к самому первому поколению «Лесника», что наверняка оценят поклонники марки. Представленный осенью 2023 года, вседорожник сохранил узнаваемый силуэт, но стал выглядеть свежее и агрессивнее.

Несмотря на то, что в основе машины лежит прежняя глобальная платформа Subaru, кузов у нее абсолютно иной. Инженеры применили конструкцию с интегрированной рамой и изменили технологию сварки. Теперь боковые панели сначала прикрепляются к основанию, и только потом монтируются остальные части. Раньше же на пол устанавливали уже собранный каркас. Такое решение, по заверениям создателей, позволило увеличить жесткость кузова на кручение сразу на 10 процентов, что должно положительно сказаться на управляемости и безопасности.

Под капотом обошлось без революций. Там установлен хорошо знакомый оппозитный атмосферный двигатель объемом 2,5 литра. Его мощность немного снизилась - со 185 до 180 лошадиных сил, зато крутящий момент, наоборот, подрос с 239 до 241 Нм. Работает мотор в паре с бесступенчатым вариатором Lineartronic. Фирменный симметричный полный привод, разумеется, сохранен даже в начальных версиях. Система помощи на бездорожье X-Mode, в зависимости от уровня оснащения, может иметь один или два режима работы.

Важный момент касается статуса марки в стране. Представительство Subaru продолжает официально работать в России и даже предоставляет заводскую гарантию на три года. Однако сами поставки дилеры организуют самостоятельно, по схемам параллельного импорта. Это объясняет и высокую стоимость, и появление машин раньше изначально озвученных сроков.

Лотерея с доставкой: откуда берется ржавчина

Как пишет Autonews, ссылаясь на мнения экспертов, проблема коррозии в моторах не носит массовый характер, но встречается регулярно. Специалист по подбору автомобилей Кирилл Чернов поделился наблюдениями, что с подобным явлением он сталкивался при диагностике машин, прибывших из Кореи. По его мнению, исход всегда непредсказуем: в одном случае ржавчина никак не повлияет на работу агрегата, а в другом - обернется необходимостью капитального ремонта или полной замены двигателя. Это своего рода рулетка, где многое зависит от удачи и конкретных условий транспортировки и хранения.

Интересно, что в зоне риска находятся не только подержанные иномарки. Опасения вызывают и абсолютно новые китайские автомобили. Огромные партии машин порой месяцами стоят на открытых площадках дилеров по всей стране, подвергаясь воздействию осадков и перепадов температур. В таких условиях внутри мотора тоже может образоваться конденсат, запускающий процесс коррозии. Поэтому специалисты в один голос советуют не пренебрегать проверкой цилиндров эндоскопом и замером компрессии перед покупкой, особенно если речь идет о машине, проделавшей долгий путь по морю.

Ездить или сразу в ремонт: мнения разделились

Что же делать, если при осмотре в цилиндрах обнаружились рыжие следы? Некоторые мастера не советуют сразу паниковать. Например, в сервисе «Автогуд» полагают, что стоит попробовать поездить на машине. Есть вероятность, что в процессе работы двигателя масляная пленка покроет стенки цилиндров, и поверхностная ржавчина просто сотрется поршневыми кольцами без каких-либо последствий. Однако это оптимистичный сценарий, и никаких гарантий тут быть не может. Иногда мотор действительно «самоизлечивается», а иногда проблема прогрессирует и приводит к дорогостоящим поломкам.

В то же время, в других мастерских, таких как «ТРС-Моторс», настроены куда более категорично. Там считают, что наличие коррозии - это практически приговор для силового агрегата. По их оценкам, примерно в 90% случаев такой двигатель уже не спасти осмысленным ремонтом. Вероятность того, что мотор придется менять целиком, очень высока. Специалисты из сервиса BMW forsure подтверждают, что хотя двигатель и является герметичной системой, попадание влаги может привести к потере компрессии. А когда это произойдет, вы даже не заметите саму ржавчину - она сотрется в первые же минуты работы, оставив после себя каверны и задиры на стенках цилиндров.

Цена вопроса: когда ремонт дороже нового мотора

Если владелец все же решает бороться за жизнь мотора, основной метод ремонта - это гильзовка блока цилиндров. Процедура сложная и дорогая. Как пояснил руководитель техцентра «FIT Service Ярославское шоссе» Андрей Кузин, стоимость напрямую зависит от количества цилиндров и конструктивных особенностей двигателя. Чтобы добраться до блока, мотор нужно полностью снять с автомобиля и разобрать до последнего винтика. После установки новых гильз требуется обязательная шлифовка и другие высокоточные операции, для которых необходимо специальное оборудование и высокая квалификация мастера.

В итоге общая смета может неприятно удивить. В самых тяжелых случаях, по оценкам экспертов, капитальный ремонт с гильзовкой может обойтись в сумму до одного миллиона рублей. При этом стоимость контрактного, то есть подержанного, двигателя с небольшим пробегом часто оказывается сопоставимой. Поэтому многие специалисты считают замену агрегата целиком более практичным и надежным решением, чем попытка восстановить серьезно поврежденный коррозией мотор.

Starship — это название, под которым объединяются все разработки Илона Маска, связанные с созданием сверхтяжелой ракеты нового поколения. Проект давно привлек внимание специалистов и энтузиастов по всему миру. Каждый запуск сопровождается пристальным вниманием, ведь речь идет о технологии, способной изменить подход к освоению космоса.

В предстоящем испытании основной акцент будет сделан на возвращении верхней ступени к месту старта. Это один из самых сложных этапов, требующий точной координации и отработки всех систем. Инженеры рассчитывают, что полученные данные позволят значительно повысить надежность будущих миссий.

Ожидания от этого полета высоки. Если все пройдет успешно, Starship сможет выйти на новый уровень и приблизиться к реализации амбициозных планов по межпланетным перелетам. Пока же остается только следить за развитием событий и ждать новых подробностей о ходе подготовки к запуску.

Под капотом, а точнее, в недрах сложной силовой установки, скрывается настоящий технологический коктейль. Движение автомобилю обеспечивают сразу три электродвигателя. Один расположен на передней оси, а два других вращают задние колеса. Их суммарная отдача достигает впечатляющих 750 кВт, что в более привычных единицах составляет 1020 лошадиных сил. Такая мощь позволяет тяжелому седану разгоняться с места до 100 км/ч менее чем за четыре секунды. Подобная динамика ставит его в один ряд с элитными спорткарами, что для машины такого класса является выдающимся показателем.

Главный секрет Nami Hydrogen - это источник энергии. Электричество для моторов вырабатывается в специальном электрохимическом генераторе, который работает на водороде. Как сообщает «Российская Газета», на борту седана может храниться до 8 килограммов сжатого водорода. Этого запаса, по заверениям разработчиков, хватает на преодоление дистанции до 600 километров. Таким образом, решается одна из главных проблем электромобилей - долгая зарядка. Заправка водородом занимает всего несколько минут, что сопоставимо с обычными бензиновыми машинами.

Инженеры НАМИ предусмотрели и резервный источник питания. В конструкцию интегрирована довольно емкая аккумуляторная батарея на 100 кВт·ч. Она может как помогать силовой установке в пиковые моменты, так и служить аварийным запасом энергии, если водород в баках закончится. Максимальная скорость лимузина ограничена на отметке 240 км/ч, что более чем достаточно для автомобиля такого статуса. Важнейшим преимуществом такой системы является ее экологичность. Единственный продукт работы водородного генератора - это обыкновенная вода, которая выходит из выхлопной системы в виде пара.

Представленный в Беларуси экземпляр является уже четвертым построенным опытным образцом. Это говорит о том, что работа над проектом идет полным ходом, и инженеры последовательно совершенствуют конструкцию. Хотя о серийных перспективах водородного Aurus говорить пока рано, сам факт существования и развития такой сложной технологии в России является знаковым событием. Это демонстрация серьезных компетенций в одной из самых передовых областей мирового автопрома.

Особое внимание привлекла версия TRD Pro, подготовленная для настоящих ценителей бездорожья. Этот автомобиль получил не только обновленный внешний вид, но и серьезные технические доработки. Среди них – увеличенный на 76 миллиметров клиренс, что позволяет уверенно преодолевать сложные участки трассы. Кроме того, внедорожник оснастили массивными колесами диаметром 35 дюймов, которые установлены на классических дисках, подчеркивающих характер модели.

Внешность 4Runner TRD Pro стала еще более агрессивной благодаря карбоновому капоту с вентиляционными прорезями. Такой элемент не только добавляет спортивности, но и улучшает охлаждение двигателя при интенсивной эксплуатации. Для любителей путешествий на природе предусмотрена интегрированная палатка на крыше, что превращает автомобиль в настоящий дом на колесах. Внутри салона также появились новые материалы отделки и современные опции, делающие поездки максимально комфортными.

Техническая начинка не осталась без внимания. Инженеры доработали подвеску, усилили защиту днища и внедрили дополнительные электронные помощники для езды по пересеченной местности. Благодаря этим изменениям, 4Runner TRD Pro способен справляться с самыми суровыми условиями, не теряя при этом управляемости и надежности. По информации автопроизводителя, новинка уже вызвала ажиотаж среди поклонников марки, а первые владельцы отмечают отличную проходимость и удобство в эксплуатации.

Таким образом, обновленный Toyota 4Runner TRD Pro 2025 года стал не просто очередным внедорожником, а настоящим символом свободы и приключений. Японцы сумели совместить в одной модели современные технологии, классический стиль и практичность, что делает этот автомобиль желанным для многих автолюбителей.

В последние годы японская компания все больше отходит от традиционных моделей. Легендарные модели, когда-то прославившие Mitsubishi, уступили место компактным автомобилям. Однако появление рендерера купе с восьмицилиндровым двигателем вновь разожгло интерес к марке среди энтузиастов. Виртуальный Eclipse Coupe выглядит дерзко и агрессивно, а его дизайн отсылает к золотым эпохам японских спорткаров.

В то время как реальный Eclipse Cross продолжает оставаться в сегменте традиционных кроссоверов, виртуальный проект бросает вызов современным тенденциям. Это напоминает времена, когда Mitsubishi ассоциировалась с драйвом и мощью. Виртуальны проект купе с V8 не только вызывает ностальгию, но и подогревает спор: возможно ли возвращение спортивных моделей?

Пока что это лишь фантазия дизайнеров, но реакция автолюбителей говорит сама за себя. Многие хотели бы увидеть подобное авто на дороге, а не только на экране. Тем не менее, Mitsubishi пока не планирует вернуть данные модели в линейку, виртуальный проект будет продолжать напоминать о былой славе. Тем не менее, подобные идеи могут вдохновить инженеров и дизайнеров на новые эксперименты, поклонников марок — на мечты о возрождении настоящих спорткаров.

Стратегию компании-дистрибьютора «Авто смарт мобилити» можно охарактеризовать как осторожный оптимизм. Представители фирмы пояснили, что действовать будут поэтапно. Сейчас главная задача - собрать обратную связь от первых владельцев и дилеров, оценить реальный, а не прогнозируемый интерес к электрокарам. Именно эти данные станут основой для формирования дальнейшего производственного плана. По сути, каждый покупатель своим рублем проголосует за или против массовой сборки Eonyx в России.

В «Авто смарт мобилити» уверены, что их машины займут пустующую нишу на отечественном рынке. Линейка выглядит довольно практично: помимо городского хэтчбека M2, покупателям предложат компактные коммерческие модели Pickup и Cargo. Это может стать интересным решением для служб доставки и малого бизнеса, которые все чаще посматривают в сторону электрического транспорта. По информации «Российской Газеты», дистрибьютор также берет на себя все гарантийные обязательства и организацию технического обслуживания, что критически важно для доверия к новому бренду.

На старте продаж география присутствия Eonyx ограничена. Приобрести электромобили можно в автосалонах Москвы, Калининграда, а также на юге - в Краснодаре и Новороссийске. Впрочем, это только начало, и в планах значится постепенное расширение дилерской сети по всей стране. Успех этой экспансии, опять же, будет напрямую связан с уровнем первоначального спроса. Так что калининградский завод замер в ожидании, внимательно прислушиваясь к голосу рынка. Напомним, хэтчбек M2 оценили минимум в 840 000 рублей, а грузовые версии Profi и Cargo - в 890 000 и 990 000 рублей соответственно.

BYD стал абсолютным лидером, зарегистрировав 92 400 новых электромобилей и гибридов. Это на 30,7% больше, чем неделей ранее, хотя по сравнению с аналогичным периодом прошлого года отмечено снижение на 12,67%. За первые четыре недели сентября компания оформила почти 280 тысяч регистраций, что подтверждает ее статус крупнейшего игрока на рынке.

Tesla также показала уверенный рост: 19 300 машин за неделю, что на 11,6% выше предыдущего результата. Однако по сравнению с прошлым годом динамика оказалась отрицательной — минус 14,6%. За сентябрь американский бренд зарегистрировал более 66 тысяч электрокаров.

Leapmotor прибавил сразу 24% за неделю, доведя число регистраций до 16 тысяч. В годовом выражении рост составил впечатляющие 58,4%. Xiaomi, относительно новый участник рынка, продолжает набирать обороты: 11 тысяч машин за неделю и почти трехкратный рост по сравнению с прошлым годом.

Среди других заметных игроков выделились Aito (10 700 машин, плюс 4,9% за неделю), Xpeng (10 400, плюс 13%) и Nio (5 200, рост более чем вдвое за неделю, но снижение относительно прошлого года). Li Auto сохранил результат прошлой недели — 8 600 регистраций, однако годовая динамика оказалась отрицательной.

Fang Cheng Bao удивил рынок, увеличив число регистраций на 31,5% за неделю и более чем вчетверо по сравнению с прошлым годом. Deepal, Onvo и Firefly также показали заметный прирост, хотя их абсолютные показатели пока уступают лидерам.

Стоит отметить, что в марте 2025 года Китайская ассоциация автопроизводителей рекомендовала прекратить публикацию еженедельных данных по регистрации, считая, что это может негативно сказаться на рыночной конкуренции. Тем не менее, статистика продолжает появляться, позволяя отслеживать динамику и выявлять новые тенденции.

В целом, прошедшая неделя показала, что интерес к электромобилям в Китае не ослабевает. Несмотря на отдельные просадки у некоторых брендов, общий тренд остается положительным. Рынок становится все более разнообразным, а борьба за покупателя — острее.

Суть проблемы крылась в юридической тонкости. До недавнего времени инспекторы ГИБДД руководствовались Техническим регламентом Таможенного союза, который устанавливает норму светопропускания для передних стекол не менее 70%. Однако действие этого документа распространяется только на страны-участницы союза, куда входят Россия, Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия. Водители же автомобилей, временно ввезенных из других государств, под эти требования не подпадали.

Как сообщает «Российская Газета», этим активно пользовались автомобилисты из стран, не входящих в Таможенный союз, например, из Грузии, Южной Осетии и Абхазии. Любые попытки выписать им штраф за тонировку заканчивались ничем - протоколы успешно оспаривались в судах. Сложилась парадоксальная ситуация: закон вроде бы есть, но применить его ко всем участникам движения невозможно. Интересно, что многие водители из упомянутых республик являются гражданами России, но их автомобили зарегистрированы за границей, что и позволяло им игнорировать требования.

Теперь эту правовую коллизию планируют устранить. В Кодексе об административных правонарушениях, а именно в статье 12.5, предлагается заменить ссылку на Технический регламент ссылкой на «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации». Это уже внутренний российский документ, и его требования обязательны для всех, кто передвигается по территории страны, вне зависимости от того, где зарегистрирован автомобиль. Таким образом, для любителей «аквариумов» на колесах лазейка закроется.

Напомним, чем грозит излишнее затемнение стекол. Первоначальный штраф составляет всего 500 рублей, который к тому же можно оплатить с 50-процентной скидкой. Однако дело не только в деньгах. Вместе со штрафом инспектор выдает предписание об устранении нарушения. Если водитель его проигнорирует и в течение короткого времени не снимет пленку, при повторной остановке его ждет куда более суровое наказание. Речь идет уже о невыполнении законного требования сотрудника полиции, а это чревато штрафом от 2 до 4 тысяч рублей, обязательными работами или даже административным арестом на срок до 15 суток. На практике, как правило такие нарушители получают несколько суток ареста.

Теперь в центре внимания оказалась виртуальная премьера BMW M7 2027 модельного года. Автомобиль получил не только обновленный экстерьер, но и заметный прирост мощности. Внешность автомобиля стала более выразительной: дизайнеры сделали акцент на спортивных деталях, переработали переднюю часть и добавили новые элементы аэродинамики. В профиль седан выглядит еще более солидно, а задняя часть получила свежие световые решения и фирменные штрихи M-серии.

Что касается технической начинки, по информации зарубежных инсайдеров, новинка получит модернизированную силовую установку. Ожидается, что мощность вырастет по сравнению с предыдущей версией, а динамика станет еще более впечатляющей. При этом BMW продолжает развивать как бензиновые, так и электрические модификации, чтобы удовлетворить запросы самых разных клиентов.

Внутри M7 2027 года обещает удивить уровнем комфорта и технологичности. Интерьер выполнен с использованием премиальных материалов, а мультимедийная система получила новые функции. Особое внимание уделено безопасности и интеллектуальным помощникам, которые делают поездки не только приятными, но и максимально безопасными.

Пока что BMW не раскрывает всех подробностей о будущей новинке, однако виртуальный дебют уже вызвал интерес у поклонников марки. Ожидается, что официальная премьера состоится ближе к концу года, а продажи стартуют в 2026 году. Таким образом, BMW продолжает удерживать позиции в сегменте роскошных седанов, предлагая клиентам сочетание мощности, стиля и современных технологий.

Fulwin T11 построен на базе с гибридной силовой установкой с 1,5-литровым турбомотором, работающим в паре с двумя электродвигателями. Такая схема обеспечивает не только высокую мощность, но и впечатляющий запас хода – суммарно автомобиль способен преодолеть более 1400 километров без подзарядки и дозаправки. По информации Chery, в полностью электрическом режиме внедорожник проезжает свыше 220 километров по циклу CLTC.

Внешний облик Fulwin T11 выполнен в новом фирменном стиле марки. Узкие фары соединены светодиодной полосой дневных ходовых огней, а массивная решетка радиатора без рамки и широкий нижний бампер с активными заслонками придают автомобилю современный и динамичный вид. По бокам кузова проходит четкая линия, а расширенные колесные арки скрывают 21-дюймовые многоспицевые диски. Габариты впечатляют: длина – 5150 мм, ширина – 1995 мм, высота – 1800 мм, а колесная база достигает 3120 мм.

Задняя часть внедорожника оснащена хромированными вставками и декоративными элементами в стиле диффузора. В салоне установлен полностью цифровой щиток приборов, дополненный проекционным дисплеем AR-HUD. Центральную консоль занимает огромный 30-дюймовый мультимедийный экран с разрешением 6K. В отделке интерьера использованы мягкие материалы, включая нижнюю часть консоли и дверные панели.

Fulwin T11 рассчитан на шесть пассажиров по схеме 2+2+2. Внутри предусмотрена многоцветная подсветка и аудиосистема с 23 динамиками. За безопасность и комфорт отвечает комплекс электронных помощников Falcon 500, а в топовых версиях – Falcon 700 с расширенными возможностями для движения по городу и трассе, а также функцией автоматического проезда платных участков.

Под капотом – гибридная система с двумя электромоторами и интеллектуальным полным приводом. Двигатель развивает 115 кВт (154 л.с.), что позволяет разгоняться до 100 км/ч примерно за 5 секунд. Варианты аккумуляторов – 33,7 и 39,9 кВт-ч, что обеспечивает запас хода на электротяге 170 и 180 км по WLTC соответственно. Официальные данные Chery обещают более 220 км на электричестве и свыше 1400 км в смешанном режиме.

В основе этого мотоцикла лежит классический японский байк, который получил совершенно новое звучание благодаря смелым дизайнерским решениям. Главная изюминка — яркая желтая фара, которая сразу бросается в глаза. В сочетании с насыщенным фиолетовым баком и минималистичной отделкой, мотоцикл выглядит свежо и дерзко. Такой подход к оформлению редко встречается даже среди опытных кастомайзеров.

Работа над этим проектом началась с полной разборки оригинального Yamaha XS650. Мастера Kuna Customs тщательно проработали каждую деталь: рама была доработана, чтобы соответствовать стилю Brat, а подвеска и тормоза получили обновление для большей надежности. Особое внимание уделили посадке — теперь байк идеально подходит для городских поездок и коротких вылазок за город.

Внешний вид мотоцикла подчеркивает индивидуальность владельца. Фиолетовый бак с лаконичной графикой и желтая фара создают необычный контраст, который невозможно не заметить на дороге. Минималистичное сиденье, компактные крылья и аккуратная приборная панель завершают образ. В результате получился не просто транспорт, а настоящее произведение искусства на колесах.

Хотя Kuna Customs уже не занимается кастомайзингом, их проекты продолжают вдохновлять энтузиастов по всему миру. Yamaha XS650 в стиле Brat-Style — яркий пример того, как можно переосмыслить классический мотоцикл и придать ему совершенно новый характер. Этот байк стал настоящей визитной карточкой мастерской и доказал, что даже простые решения могут выглядеть эффектно и современно.

Обе машины базировались на передовой для своего времени конструкции. Инженеры из Львова вдохновлялись немецкими разработками, в частности автобусами Mercedes-Benz и Setra. В основе лежал легкий, но прочный самонесущий кузов. Его каркас сваривали из стальных профилей толщиной до 2 мм. Габариты и колесная база у моделей были идентичны - 9220 мм в длину при базе в 4190 мм. Салон вмещал 32 сидячих пассажира, а общая вместимость достигала 55-65 человек. Правда, для городских маршрутов они подходили не лучшим образом: узкий проход и сдвоенные сиденья по бокам создавали неудобства в часы пик.

Модель с индексом «Б», появившаяся в 1958 году, была развитием самой первой версии. Ее дизайн нес явные отпечатки влияния западногерманских Magirus-Deutz Saturn. Спереди красовалась стилизованная буква «Л», очень напоминавшая эмблему «М» на «Магирусах». Характерной чертой стали воздухозаборники на крыше, которых не было у предшественника. Внутри водителя встречала оригинальная приборная панель, где центральное место занимали часы - деталь, подчеркивающая статус. Однако под капотом все было не так радужно. Шестицилиндровый нижнеклапанный мотор выдавал всего 109 лошадиных сил. Для машины полной массой свыше 10 тонн этого было откровенно мало, рассказывает журналист издание За рулем Сергей Канунников.

Настоящий прорыв случился в 1963 году с выходом модификации «Е». Внешне ее можно было опознать разве что по округлым колесным аркам вместо угловатых. При этом инженерам удалось даже немного снизить снаряженную массу - на целый центнер. Главное же волшебство произошло в моторном отсеке. На смену чахлому рядному мотору пришел V-образный восьмицилиндровый агрегат. Он развивал уже 150 «лошадей», что кардинально изменило характер автобуса. Машина стала куда резвее и увереннее чувствовала себя на дороге. Правда, за динамику пришлось платить: паспортный расход в 35 литров на сотню в реальности легко превращался в 50-55 литров. С новым мотором автобус стал заметно динамичней но и аппетит у него вырос серьезно. Коробку передач тоже обновили, хотя она и осталась пятиступенчатой. Изменился и интерьер: приборная панель стала более рациональной, с крупными и легко читаемыми циферблатами. Подвеска и тормозная система с пневмоприводом остались практически без изменений.

По сути, ЛАЗ-695Е представлял собой глубоко модернизированную версию своего предшественника, где основной упор сделали на силовой агрегат. Это решение оказалось верным. Более мощный и надежный двигатель V8 сделал автобус долговечнее и проще в управлении. Неудивительно, что именно эта версия продержалась на конвейере до 1969 года, разойдясь тиражом почти в 32 тысячи экземпляров и став по-настоящему народной.

Как сообщает «Российская Газета», ссылаясь на данные Автостата, доля машин повышенной проходимости достигла невероятных 72,7%. В абсолютных цифрах это 88 896 проданных единиц за один только август. Предыдущий пик, зафиксированный в июле, составлял 71,8%, что уже казалось пределом. Но нет, планка снова поднята. Стоит вспомнить, что психологический рубеж в 70% был впервые преодолен совсем недавно, в декабре 2023 года. Тогда показатель в 70,7% казался сенсацией. Теперь же мы видим, что это было лишь начало большого пути.

Что же стоит за этим феноменом? Причин несколько. Во-первых, это практичность. Для многих россиян кроссовер - это универсальный солдат, готовый и к городским джунглям с их бордюрами, и к поездке на дачу по разбитой грунтовке. Во-вторых, свою роль играет и структура предложения на рынке. После ухода многих европейских и японских брендов освободившуюся нишу стремительно заняли производители из Китая. А их модельные линейки состоят преимущественно из кроссоверов и внедорожников всех мастей и размеров. Покупателю, по сути, предлагают огромный выбор именно в этом сегменте, тогда как найти хороший современный седан или хэтчбек становится все сложнее.

Ярким подтверждением этого тренда является лидерство в общих продажах таких моделей, как Haval Jolion. Этот компактный кроссовер уже не первый месяц держится на вершине чартов популярности. За ним плотной группой идут конкуренты от Chery, Geely и других китайских гигантов. Они предлагают богатое оснащение, современный дизайн и конкурентоспособные цены, что и привлекает массового покупателя. Классические седаны, некогда бывшие основой автопарка страны, теперь отошли на второй план, уступив место более высоким и вместительным собратьям.

Дело в том, что профиль автомобильной шины - это результат сложной инженерной работы, а не полет дизайнерской фантазии. Как сообщает «Российская Газета» со ссылкой на мнение автоэкспертов, каждая канавка, ламель и блок на протекторе выполняют строго определенную задачу. Их форма, глубина и расположение напрямую влияют на сцепление с дорогой, управляемость, уровень шума и, в конечном счете, на безопасность водителя и пассажиров. Выбирать покрышки по принципу «нравится - не нравится» так же неразумно, как выбирать лекарство по цвету упаковки.

Чтобы понять разницу, достаточно взглянуть на специализированные покрышки. Например, грязевая резина имеет крупные, разряженные блоки протектора, созданные для того, чтобы цепляться за вязкий грунт и эффективно самоочищаться. На асфальте же она будет некомфортной, шумной и будет плохо тормозить. Зимняя резина, в свою очередь, испещрена множеством тонких прорезей-ламелей. Их задача - цепляться за лед и укатанный снег, обеспечивая трение там, где его почти нет.

Особое внимание специалисты советуют уделять способности шины отводить воду. Направленный рисунок, часто напоминающий елочку или латинскую букву V, не просто так стал популярен. Такая структура наиболее эффективно выдавливает воду и снежную кашу из-пятна контакта, предотвращая аквапланирование и потерю управления на мокрой дороге. Это свойство одинаково важно как для летних, так и для зимних моделей.

При этом важно понимать: идеальной и абсолютно универсальной шины не существует. Создание любой покрышки - это всегда поиск компромисса. Улучшая один параметр, инженеры неизбежно жертвуют другим. Хотите экономить топливо? Будьте готовы к возможному увеличению тормозного пути. Мечтаете о спортивной управляемости? Придется смириться с быстрым износом. Максимальное сцепление на мокром асфальте часто означает повышенный уровень шума. Невозможно совместить в одной модели все лучшие качества сразу.

Поэтому главный совет прост: при выборе новой резины отбросьте эмоции и не поддавайтесь визуальным соблазнам. Вместо того чтобы разглядывать узоры, лучше проконсультироваться с грамотным специалистом. Опишите ему свой стиль вождения, основные маршруты и условия, в которых вы чаще всего ездите. Только так можно подобрать комплект шин, который будет не просто красивым, а по-настоящему безопасным и подходящим именно для вашего автомобиля.

Пауза в сборке, как выяснилось, носила сугубо технический и плановый характер. В мае 2025 года завод проводил комплексную ревизию своего оборудования. Это стандартная процедура, необходимая для поддержания качества продукции и модернизации мощностей. Представители УАЗа еще тогда заверяли, что временная остановка линии никак не скажется на годовых показателях и все запланированные объемы будут выполнены в срок. Похоже, эти обещания оказались не пустыми словами, и предприятие возвращается к привычному ритму работы.

Сам по себе «Хантер» - это живая классика отечественного автопрома. Автомобиль, который ценят за его феноменальную проходимость, простоту конструкции и ремонтопригодность. В наше время, когда многие внедорожники превратились в городские кроссоверы, этот утилитарный вездеход остается верным своему первоначальному предназначению. Он по-прежнему востребован среди охотников, рыболовов и всех, кому нужна машина, способная добраться туда, где заканчиваются дороги.

Стоит отметить, что завод живет не только прошлым. Параллельно с возвращением в строй «ветерана», инженеры УАЗа активно работают над обновлением и других моделей. Не так давно была выпущена предсерийная партия флагманских «Патриотов» и «Пикапов». Эти автомобили получили модернизированный бензиновый двигатель ZMZ Pro мощностью почти 150 лошадиных сил, а в паре с ним теперь трудится новая шестиступенчатая механическая коробка передач. Сейчас эти машины проходят полный цикл сертификационных испытаний, после которых обновленные версии должны поступить в продажу.

Таким образом, новости из Ульяновска носят исключительно позитивный характер. Возвращение «Хантера» на конвейер - отличный знак для всех поклонников модели и свидетельство стабильной работы предприятия. Завод одновременно поддерживает выпуск проверенных временем машин и ведет разработку более современных модификаций, стараясь отвечать на запросы самой разной аудитории.

Например, небрежно закрепленный номерной знак или его загрязнение часто становятся причиной для проверки документов. Даже если вы не нарушаете ПДД, инспектор может обратить внимание на такие мелочи. Еще один повод — неработающие фары или стоп-сигналы. Иногда водитель просто не замечает перегоревшую лампочку, но для сотрудников ГИБДД это сигнал к остановке.

Не стоит забывать и о внешнем виде автомобиля. Слишком темная тонировка стекол, нестандартные элементы кузова или необычные наклейки могут вызвать интерес у патруля. Даже если все оформлено по закону, инспектор вправе проверить соответствие изменений техническому регламенту.

Среди других причин — перевозка крупногабаритных предметов без соответствующих обозначений, отсутствие аптечки или огнетушителя, а также неправильное размещение грузов. Иногда поводом для остановки становится неуверенное поведение на дороге: слишком медленное движение, частые остановки или нехарактерные маневры. Это может вызвать подозрение в усталости или даже в состоянии опьянения.

Не стоит забывать и о сезонных нюансах. Например, езда на летней резине зимой или отсутствие светоотражающих элементов на одежде у водителя мотоцикла. Даже незначительные детали могут стать причиной для проверки. Важно помнить: инспекторы ориентируются не только на явные нарушения, но и на общее впечатление от поведения водителя и состояния машины.

В итоге, чтобы избежать лишних вопросов на дороге, стоит регулярно проверять техническое состояние автомобиля, следить за чистотой номеров и соблюдать все требования ПДД. Это поможет не только избежать штрафов, но и сделать поездки безопаснее для всех участников движения.

Однако, как сообщает «Российская Газета» со ссылкой на телеграм-канал No Limit, при ближайшем рассмотрении сенсация оказалась не совсем тем, чем казалась на первый взгляд. Новый северокорейский седан гольф-класса - это практически точная копия популярного китайского автомобиля MG 5 последнего поколения. Внешнее сходство почти стопроцентное, а все сомнения развеивает одна маленькая деталь в салоне. На рулевом колесе красуется оригинальная эмблема MG. Похоже, ее просто забыли или не посчитали нужным заменить на местный шильдик.

Для справки, бренд MG имеет британские корни и богатую историю, начавшуюся еще в 20-х годах прошлого века. Однако с 2005 года марка принадлежит крупному китайскому государственному концерну SAIC, который активно развивает ее по всему миру. Модель MG 5, ставшая донором для «Чоллимы», представляет собой современный и довольно симпатичный седан, который пользуется спросом на многих рынках, включая и российский.

По имеющейся информации, основной сферой применения этих машин в КНДР станут государственные таксомоторные парки. Частное владение автомобилем в стране - большая редкость. Самое интересное в этой истории - цена. Предполагается, что стоимость Chollima составляет около 15 тысяч долларов. Если перевести в рубли по текущему курсу, получится сумма, вполне сопоставимая со стоимостью отечественной Lada Granta в хорошей комплектации или базовой версии новой Lada Iskra. Это делает северокорейскую «новинку» весьма любопытным явлением. Для сравнения, в России официально продается дорестайлинговая версия того же MG 5, и ее цена в среднем колеблется в районе 2,1 миллиона рублей.

Остается открытым вопрос о том, как именно организовано производство. Скорее всего, речь идет не о полноценном цикле со штамповкой и сваркой кузовов, а о крупноузловой сборке готовых машинокомплектов, поставляемых из Китая. Так или иначе, появление «Чоллимы» - это яркий пример того, как в условиях изоляции решаются вопросы обновления автопарка, пусть и такими нетривиальными методами.

Именно поэтому команда энтузиастов из Великобритании решила взяться за доработку классического Spider. Их цель была проста: сохранить фирменный стиль и добавить надежности, не жертвуя харизмой. В качестве сердца для обновленного родстера был выбран знаменитый двигатель Busso V6, который давно считается одним из лучших моторов Alfa Romeo. Такой апгрейд не только усилил динамику, но и сделал звук автомобиля еще более выразительным.

Работа над проектом потребовала немало усилий. Инженеры столкнулись с задачей интеграции современного агрегата в старый кузов, сохранив баланс и управляемость. В результате получился автомобиль, который сочетает в себе лучшие черты классики и современные технологии. Водитель получает удовольствие от точных реакций, а внешний вид по-прежнему вызывает восхищение у поклонников марки.

Этот проект наглядно показывает, что даже культовые модели можно сделать еще интереснее, если подойти к делу с умом и страстью. В итоге Spider с мотором Busso стал не просто реставрацией, а настоящим переосмыслением классики. Такой автомобиль способен удивить даже тех, кто давно знаком с итальянскими родстерами.

О корректировке планов сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов, как пишет Autonews. По его оценкам, несмотря на общее снижение, планка в 12 тысяч автомобилей выглядит консервативным и достижимым прогнозом. Чиновник подчеркнул, что на текущий момент в Беларь уже отгружено более 9 тысяч машин. Он также отметил, что белорусский рынок сам по себе не отличается большими объемами, однако Lada исторически занимает на нем прочные позиции и сохраняет свою долю. Для самого АвтоВАЗа это направление на протяжении многих лет остается приоритетным в экспортной политике.

Снижение поставок за рубеж происходит на фоне непростой ситуации на самом предприятии. Завод в Тольятти перешел на сокращенный график работы. Введение четырехдневной рабочей недели стало вынужденной мерой, которая, по предварительным данным, может продлиться до полугода. Впрочем, руководство не исключает досрочного возвращения к полному графику, если рыночная конъюнктура улучшится. Представители профсоюзной организации предприятия ранее подтверждали эту информацию.

Причины, подтолкнувшие автогиганта к таким шагам, комплексные. Еще минувшим летом менеджмент компании указывал на негативные тенденции на российском авторынке. Ключевым фактором стала высокая ключевая ставка Центробанка, которая сделала автомобильные кредиты неподъемными для многих россиян. Одновременно с этим банки ужесточили требования к заемщикам, что дополнительно охладило спрос. Все это наложилось на общее падение покупательской способности и привело к сокращению продаж, заставив производителя пересматривать свои производственные и экспортные планы.

Одна из ключевых особенностей TENET T4 – производство на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Благодаря этому обеспечивается тщательный контроль качества сборки, а также упрощается доступ к запасным частям за счет локализации. Это может стать серьезным преимуществом для тех, кто планирует долгосрочную эксплуатацию автомобиля и не хочет сталкиваться с проблемами обслуживания.

Еще один важный фактор – ценовая политика. TENET T4 позиционируется как более доступный вариант по сравнению с некоторыми конкурентами, например, Geely. Это делает модель привлекательной для покупателей, которые ищут оптимальное соотношение цены и оснащения. По мнению экспертов, TENET T4 способен занять вторую строчку в рейтинге продаж среди моделей бренда, уступая только более крупному и универсальному TENET T7.

Покупателям предлагаются две версии – Active и Prime. Стоимость стартует от 2 220 000 рублей. Ожидается, что наибольшим спросом будет пользоваться комплектация Prime, так как она отличается расширенным набором опций и современным оборудованием.

Техническая часть также заслуживает внимания. Автомобиль оснащен передним приводом и турбированным бензиновым двигателем объемом 1,5 литра, выдающим 147 лошадиных сил. В паре с мотором работает 6-ступенчатая преселективная коробка DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. Габариты кроссовера: длина – 4 320 мм, ширина – 1 831 мм, высота – 1 652 мм, а колесная база составляет 2 610 мм.

Таким образом, TENET T4 выходит на рынок с сильными позициями и сразу сталкивается с серьезной конкуренцией. Покупатели смогут выбрать между несколькими достойными вариантами, а рынок компактных кроссоверов становится еще более насыщенным и интересным.

Речь идет о Stutz AA, вертикальной восьмерке Black Hawk Speedster, который в 1927 году стал настоящей сенсацией. Эта машина не только поражала видом, но и демонстрировала выдающиеся технические характеристики. В то время, когда большинство автомобилей были рассчитаны на комфорт и надежность, Stutz установил рекорд динамики и скорости.

Модель выпускалась с рядным восьмицилиндровым двигателем, который показывал впечатляющую скорость во время работы. Благодаря этому Stutz AA получил репутацию самого быстрого серийного автомобиля в стране. Водители, мечтавшие о новых ощущениях, выбирали именно этот Speedster, чтобы испытать машину на пределе возможностей.

Дизайн автомобиля также был на высоком уровне. Обтекаемые линии кузова, оригинальная посадка и спортивные детали выделяли его внешний вид. Stutz AA не только превосходил модные тенденции, но и задавал их, обеспечивая покупателям нечто большее, чем просто передвижение по городским улицам. Это было следствием символа свободы и стремления к новым горизонтам.

Сегодня Stutz AA Black Hawk Speedster считается одним из самых ярких представителей автопрома эпохи 1920-х годов. Его история напоминает о времени, когда скорость и стиль были частью мечты о будущем. Этот автомобиль стал настоящей легендой, оставаясь лидером в истории мирового автомобилестроения.

Главный ориентир для водителя - это синий квадратный знак 5.16 с изображением автобуса. Он четко обозначает зону посадки и высадки людей, пользующихся общественным транспортом. Часто его действие подкрепляется яркой желтой зигзагообразной разметкой 1.17.1. В границах этой зоны действуют строгие ограничения. Здесь категорически запрещено оставлять автомобиль надолго, совершать разворот или двигаться задним ходом. Это не просто прихоть законодателей, а мера безопасности для всех участников движения.

Ключевое правило, которое нужно запомнить: существует 15-метровая «зона отчуждения». Нельзя останавливаться ближе 15 метров до знака или разметки и 15 метров после них. Это пространство необходимо для безопасного маневра автобусов и троллейбусов. Отсчет ведется именно от знака 5.16, а если его почему-то нет, то от краев желтого «зигзага».

Но есть ли исключения? Да, и они четко прописаны. Правила делают различие между «остановкой» и «стоянкой». Оставить машину и уйти по своим делам, то есть припарковаться, на остановке нельзя ни при каких обстоятельствах. А вот совершить кратковременную остановку - до пяти минут - для посадки или высадки человека вполне допустимо. Важное условие: вы не должны создавать помех маршрутным транспортным средствам. Если видите подъезжающий автобус, лучше проехать дальше и найти другое место.

Жизнь полна неожиданностей, и на дороге может случиться всякое. Правила дорожного движения это учитывают. Вынужденная остановка в зоне действия знака разрешена. Например, если у автомобиля отказали тормоза, сломалось рулевое управление или в сильный ливень перестали работать «дворники». Резкое ухудшение самочувствия водителя или пассажира - тоже веская причина. В такой ситуации нужно немедленно включить аварийную сигнализацию, выставить соответствующий знак и при первой же возможности убрать транспортное средство с проезжей части.

Теперь о самом неприятном - о наказании. Финансовые санкции за игнорирование правил довольно ощутимы. Как сообщает Autonews, в большинстве российских городов за парковку на остановке придется заплатить 1000 рублей. А вот в Москве и Санкт-Петербурге эта ошибка обойдется уже в 3000 рублей. Если же вы просто не уступили дорогу отъезжающему от остановки автобусу, инспектор может ограничиться предупреждением или выписать штраф на 500 рублей. Самый печальный исход - эвакуация. Если ваша машина стоит дольше пяти минут и реально мешает движению, ее с большой вероятностью погрузят на эвакуатор и увезут на спецстоянку. А это уже совсем другие расходы: оплата работы эвакуатора и каждый день хранения автомобиля. Суммы могут набежать приличные, так что минутная остановка может стоить как небольшой ремонт.

Современные проекты домов на колесах разрабатываются с учетом сохранения окружающей среды. В новых моделях исчезают неудобные лестницы и узкие коридоры. Вместо этих просторных комнат с прозрачными потолками, полноценными спальнями на первом этаже и широкими проходами. Благодаря этим изменениям мобильные дома становятся похожими на обычные квартиры, где можно свободно перемещаться.

Особое внимание уделяется организации спальных зон. Теперь кровати установлены на нижнем уровне, что значительно влияет на доступ к ним. Это особенно важно для людей с ограниченными возможностями и необходимостью брать с собой пассажира. Кроме того, увеличивается высота потолков, что создает ощущение простора и избавляет от чувства замкнутости, характерного для традиционных компактных домов на колесах.

Производители продолжают искать новые решения, чтобы сделать мобильные дома максимально комфортными для всех категорий пользователей. В ближайшее время ожидается появление еще большего количества моделей с одноуровневой планировкой и продуманной эргономикой. Такие изменения делают путешествие на колесах доступнее и приятнее для каждого, кто ценит комфорт и свободу передвижения.

Несмотря на то, что прошло уже почти семь десятилетий с тех пор, как автомобили Hudson перестали выпускать, интерес к ним не угасает. Особенно выделяется модель Hornet, которая стала настоящей иконой среди коллекционеров и ценителей классики. Этот автомобиль не только отличался мощным двигателем и необычным дизайном, но и прославился своими успехами в автоспорте. Благодаря этим качествам Hudson Hornet до сих пор вызывает восхищение у поклонников ретро-техники.

Сегодня найти хорошо сохранившийся экземпляр Hornet — большая удача. Многие машины этого поколения давно исчезли, а те, что остались, часто требуют серьезной реставрации. Однако иногда на аукционах или в частных коллекциях появляются настоящие жемчужины — автомобили, которые сохранили оригинальные детали и дух своего времени. Такие Hudson Hornet становятся предметом охоты для коллекционеров по всему миру.

С каждым годом интерес к подобным автомобилям только растет. Они не просто напоминают о прошлом, а становятся частью культурного наследия. Владелец такого Hudson Hornet может с гордостью сказать, что у него в гараже хранится не просто машина, а живая история автопрома. И, возможно, именно этот экземпляр 1954 года — один из самых ярких представителей своего времени.

Причина кроется в особенностях современных силовых установок. Инженеры стремятся снизить массу деталей и уменьшить трение, чтобы повысить топливную эффективность и соответствовать жестким экологическим стандартам. Для этого используются облегченные поршни и кольца с уменьшенной площадью контакта. В результате нагрузка на цилиндры возрастает, а риск появления задиров увеличивается. В премиальных моделях применяют дорогие материалы и сложные покрытия, а в массовом сегменте чаще настраивают маслосъемные кольца так, чтобы на стенках цилиндра оставался более толстый слой масла. Это уменьшает износ, но приводит к увеличению расхода смазки.

Если сравнить старые и новые моторы, различия становятся очевидными. Ранее расход топлива был выше, но масло практически не уходило между заменами. Современные агрегаты могут потреблять до литра масла на тысячу километров, что считается допустимым. Маслосъемные кольца теперь оставляют на стенках цилиндра больше смазки, часть которой сгорает в процессе работы. Ужесточение экологических требований вынудило производителей уменьшить диаметр поршней и увеличить зазоры, чтобы избежать заклинивания на холодном двигателе. Это негативно сказывается на эффективности маслосъемных колец и приводит к дополнительным потерям масла.

Водителям рекомендуется регулярно проверять уровень масла, особенно при интенсивной эксплуатации. Использование только рекомендованных производителем масел и сокращение интервалов между заменами помогают снизить риск серьезных поломок. Не стоит игнорировать падение уровня смазки: это может привести к перегреву, появлению задиров и необходимости капитального ремонта. Также важно избегать дешевых аналогов масел и не надеяться, что повышенный расход исчезнет сам по себе.

Если не следить за уровнем масла, даже современный двигатель с отличной динамикой может выйти из строя за несколько месяцев. Одна поездка с низким уровнем смазки способна привести к серьезным повреждениям. Поэтому регулярный контроль и своевременное обслуживание становятся обязательными для всех владельцев новых автомобилей.

Преимущества современных моторов очевидны: они экономичнее, соответствуют экологическим стандартам и обеспечивают высокую мощность при небольшом объеме. Однако за это приходится платить более частым контролем уровня масла, сложным обслуживанием и риском появления задиров. Для большинства моделей расход до одного литра на тысячу километров считается нормой, особенно у турбированных двигателей.

В прошлом, когда экологические требования были мягче, моторы могли проезжать до десяти тысяч километров без доливки масла. Сегодня ситуация изменилась: регулярная проверка уровня смазки стала неотъемлемой частью эксплуатации автомобиля.

В начале 80-х годов на город обрушился сильный паводок. Машина оказалась полностью затоплена, а после этого покрылась толстым слоем грязи. Внутри завелись пауки, а двигатель замолчал навсегда. С 1984 года Firebird стоял без движения, постепенно превращаясь в груду металлолома. Большинство людей на месте Эрни давно бы распрощались с этим автомобилем, но он не смог так просто отказаться от своей мечты.

Прошли десятилетия. Время не щадило ни кузов, ни салон. Однако у Эрни появились единомышленники — двое энтузиастов, которые разделяли его страсть к классическим маслкарам. Вместе они решили вернуть Firebird к жизни, несмотря на все трудности. Им пришлось полностью разобрать автомобиль, очистить каждый сантиметр от следов затопления и ржавчины, заменить сгнившие детали и восстановить двигатель. Работа заняла не один год, но результат стоил всех усилий.

Сегодня этот Pontiac Firebird снова колесит по дорогам, вызывая восхищение у прохожих и других автомобилистов. История Эрни и его машины — пример того, как любовь к автомобилям и упорство способны творить настоящие чудеса. Даже после десятилетий забвения и тяжелых испытаний легендарный маслкар смог вернуться к жизни и вновь почувствовать скорость под колесами.

Потенциальные покупатели сталкиваются с дилеммой: стоит ли связываться с таким автомобилем в 2025 году? Ведь большинство экземпляров давно требуют серьезных вложений, а найти действительно ухоженный вариант становится все сложнее. Тем не менее, среди энтузиастов Jeep ZJ по-прежнему вызывает неподдельный восторг. Все зависит от состояния конкретной машины: если экземпляр запущен, восстановление обойдется в круглую сумму.

Многие владельцы отмечают, что Jeep Grand Cherokee ZJ способен подарить массу положительных эмоций. Мощные моторы, будь то рядная «шестерка» 4.0 или V8 объемом 5.2 литра, обеспечивают отличную динамику и уверенность на бездорожье. Просторный салон и высокий уровень комфорта делают поездки приятными даже на дальние расстояния. Однако возраст дает о себе знать: периодически возникают проблемы с электрикой, а расход топлива остается весьма ощутимым.

Некоторые автолюбители подчеркивают универсальность ZJ. Машина уверенно чувствует себя как на трассе, так и на проселке. По их словам, двигатель и коробка передач отличаются завидной надежностью, а по части обслуживания Jeep не слишком капризен к маслам и некоторым запчастям. Правда, найти оригинальные детали становится все труднее, а цены на них заметно выросли за последние годы.

Не обходится и без разочарований. Владельцы сталкиваются с дефицитом запчастей, особенно кузовных элементов и специфических деталей. Иногда поиск нужной мелочи превращается в настоящее испытание, а ожидание заказа может затянуться на месяцы. Некоторые проблемы приходится решать самостоятельно, используя подручные средства и смекалку.

Безопасность и управляемость ZJ соответствуют стандартам своего времени, но не дотягивают до современных требований. Отсутствие электронных помощников и систем стабилизации требует от водителя внимательности и опыта. Тем не менее, проходимость и тяговитый мотор остаются сильными сторонами этого внедорожника.

Покупка Jeep Grand Cherokee ZJ — выбор не для всех. Машина требует терпения, определенных навыков и готовности к дополнительным расходам. Найти живой экземпляр с прозрачной историей и хорошим техническим состоянием — задача не из легких. Но если удастся отыскать достойный вариант, автомобиль способен стать верным спутником на многие годы.

Взвешивая все за и против, стоит помнить: Jeep Grand Cherokee первого поколения — это не просто автомобиль, а часть истории и особый стиль жизни. Решение о покупке должно быть осознанным, ведь поддерживать такой внедорожник в порядке — задача для настоящих энтузиастов.

Судя по объявлению, автомобиль действительно является «капсулой времени». Пробег менее пяти тысяч километров за 25 лет эксплуатации говорит о том, что машину либо хранили в гараже, либо использовали крайне редко — например, для парадных выездов. Косвенным подтверждением возраста и оригинальности служит даже маркировка на покрышках: дата производства указана как «4100», то есть 41-я неделя 2000 года. Это означает, что резина установлена ещё с завода, и за более чем два десятилетия владелец не счёл нужным её заменить — вероятно, из-за минимального использования авто.

Audi A8 в кузове D2 — это флагман немецкого автопрома конца 1990-х годов, созданный под руководством легендарного дизайнера Питера Шрайера. Рестайлинговая версия 2000 года получила более выразительную внешность, улучшенную шумоизоляцию и расширенный список опций. Представленный экземпляр оснащён 4,2-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 310 лошадиных сил и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод quattro обеспечивает уверенное поведение на дороге, а разгон до 100 км/ч занимает всего 6,9 секунды — результат, достойный спортивного седана.

Габариты автомобиля впечатляют и сегодня: длина кузова превышает пять метров, колёсная база составляет 2882 мм, а объём багажника — 525 литров. Салон отделан натуральной кожей, деревом и алюминием, а уровень комфорта соответствует представлениям о роскоши того времени. Несмотря на возраст, техническое состояние оценивается как «не требующее ремонта», а в базе ГИБДД подтверждено наличие всего двух владельцев и оригинального ПТС.

Интересно, что налог на роскошь для этой модели составляет 46 500 рублей в год — сумма немалая, но оправданная для автомобиля с двигателем объёмом свыше 4 литров. При этом расход топлива в смешанном цикле заявлен на уровне 12,9 литра на 100 километров, а на трассе — всего 9,1 литра, что для V8-мотора выглядит весьма экономично.

Почему же такая редкая находка оказалась в Кирове, а не в Москве или Санкт-Петербурге? Возможно, автомобиль принадлежал местному бизнесмену или чиновнику, который предпочитал хранить его как инвестиционный актив или предмет коллекции. Сегодня такие экземпляры становятся всё более востребованными среди ценителей автомобильной классики, особенно если они сохранились в оригинальном состоянии и с минимальным пробегом.

Стоимость в 11,9 миллиона рублей может показаться завышенной, но на рынке ретро-автомобилей цена определяется не столько возрастом, сколько редкостью, состоянием и историей. Например, аналогичные Audi A8 D2 с пробегом свыше 100 000 км продаются в России за 600–800 тысяч рублей. Но машина с пробегом меньше 5 000 км — это исключение, почти музейный экспонат. 

Для современного покупателя эта Audi — не просто средство передвижения, а символ эпохи, когда немецкие флагманы строились с упором на долговечность, инженерное совершенство и безупречное качество сборки. Многие владельцы до сих пор утверждают, что A8 D2 — одна из самых надёжных и комфортабельных машин в истории Audi.

Такое предложение — редкая возможность приобрести автомобиль, который практически не ездил, но при этом обладает всеми качествами настоящего представительского седана. И хотя в 2025 году за 12 миллионов можно купить гораздо более свежий Audi A8, этот автомобиль предлагает нечто иное — уникальность, историю и почти нетронутую временем инженерную классику.

Главная особенность OCTA Edition One — это бронированный кузов, который практически незаметен для посторонних глаз. Внешне автомобиль сохраняет узнаваемый стиль Defender, но под панелями скрывается серьезная защита. По информации INKAS, для этой версии использованы материалы, способные выдержать не только выстрелы из стрелкового оружия, но и взрывную волну. При этом инженеры постарались сохранить динамику и управляемость, чтобы Defender не потерял своих внедорожных качеств.

Под капотом установлен мощный V8 с двойным турбонаддувом, который обеспечивает впечатляющее ускорение и тягу даже на сложных участках. Усиленная подвеска и модернизированные тормоза позволяют уверенно чувствовать себя как на асфальте, так и вне дорог. Внутри OCTA Edition One встречает владельца роскошной отделкой, современными технологиями и продуманной эргономикой. Здесь каждая деталь подчеркивает статус и уникальность автомобиля.

Выпуск OCTA Edition One ограничен, что делает этот Defender настоящей редкостью. Такой внедорожник выбирают те, кто ценит не только комфорт и стиль, но и максимальную защиту. В 2025 году эта модель стала символом нового подхода к безопасности и индивидуальности в мире премиальных автомобилей. Land Rover вновь доказывает, что способен удивлять даже самых требовательных автолюбителей.

В отличие от американского рынка, где у покупателей есть выбор между несколькими комплектациями и силовыми установками, в Австралии компания решила ограничиться только одной топовой модификацией. Такой подход объясняется стремлением подчеркнуть премиальный статус модели и сделать акцент на современных технологиях, включая гибридную силовую установку.

Автомобиль получил три ряда сидений, что позволяет с комфортом разместить большую семью или компанию друзей. В оснащение входят передовые системы безопасности, мультимедийный комплекс последнего поколения и расширенный набор электронных помощников для водителя. Внешне Palisade второго поколения отличается более выразительным дизайном, который подчеркивает статус флагмана среди кроссоверов Hyundai.

Решение продавать только гибридную версию связано с растущим интересом к экологичным технологиям и ужесточению экологических стандартов в Австралии. Производитель рассчитывает, что такой шаг привлечет внимание покупателей, ориентированных на современные тренды и заботу об окружающей среде. Несмотря на высокую цену, Hyundai делает ставку на уникальность предложения и высокий уровень оснащения, который должен оправдать вложения покупателей.

В отличие от конкурентов, которые давно предлагают мощные версии своих моделей, Genesis до сих пор не выпускал ни одной машины с акцентом на динамику. За прошедшее десятилетие марка сосредотачивалась на комфорте, дизайне и технологиях, но обходила стороной сегмент высокопроизводительных авто. Теперь ситуация меняется: GV60 Magma должен стать отправной точкой для новой эры.

Перед официальной премьерой этот кроссовер уже успел совершить мировое турне. По информации зарубежных изданий, автомобиль прошел испытания в разных климатических условиях и на различных трассах. Это позволило инженерам довести настройки до совершенства и подготовить машину к самым требовательным покупателям. Внешность GV60 Magma пока держится в секрете, но эксперты ожидают агрессивный облик и уникальные детали, которые выделят новинку среди других моделей бренда.

Пока Genesis не раскрывает технические характеристики, но уде известно, что GV60 Magma будет отличаться не только мощностью, но и особой управляемостью. Ожидается, что в оснащении появятся эксклюзивные элементы интерьера и современные системы безопасности. Премьера модели запланирована на ближайшие месяцы, и поклонники марки уже строят догадки о возможных сюрпризах.

Появление GV60 Magma может стать переломным моментом для Genesis. Компания явно намерена бросить вызов признанным лидерам сегмента и привлечь новую аудиторию. Остается только ждать официального дебюта, чтобы узнать, оправдаются ли ожидания и сможет ли Genesis закрепиться в нише спортивных кроссоверов.

Суть этих правил заключается в том, чтобы не позволить продавцам оставлять клиентов наедине с проблемами. Если после приобретения транспортного средства обнаруживаются существенные дефекты, которые невозможно устранить, владелец имеет право рассчитывать на защиту своих интересов. Это может быть возврат денег, замена машины или бесплатный ремонт.

Однако не все неисправности попадают под действие таких законов. Обычно речь идет о серьезных поломках, влияющих на безопасность или эксплуатацию автомобиля. Мелкие недочеты, которые не мешают использовать машину, не считаются основанием для возврата или замены. Важно внимательно изучить условия договора и список гарантийных обязательств, чтобы понимать, на что можно рассчитывать в случае неприятностей.

Чтобы воспользоваться защитой, необходимо действовать по определенной схеме. Сначала нужно зафиксировать проблему и обратиться к продавцу или в сервисный центр. Если вопрос не решается, следует подготовить документы, подтверждающие неисправность, и направить официальную претензию. В случае отказа можно обратиться в суд или к независимым экспертам. Такой подход позволяет добиться справедливости и вернуть потраченные средства или получить исправный автомобиль.

Знание своих прав и грамотный подход к решению споров с продавцами помогают избежать лишних трат и нервов. Не стоит бояться отстаивать свои интересы, если машина оказалась с дефектами. Современные законы дают покупателям достаточно инструментов для защиты, главное — не упустить момент и действовать последовательно.

Через несколько дней после приобретения машины к его дому подъехали полицейские. Сотрудники правоохранительных органов сообщили, что автомобиль числится в розыске. Офицер был шокирован: он только что стал владельцем этого транспортного средства и не мог понять, в чем причина такого внимания со стороны полиции.

Как выяснилось позже, причиной инцидента стала ошибка при оформлении сделки в автосалоне. Сотрудники дилерского центра неверно указали данные при регистрации продажи, из-за чего система автоматически определила автомобиль как угнанный. Это привело к тому, что полиция получила сигнал о возможном преступлении и незамедлительно отреагировала.

В результате разбирательства выяснилось, что никаких противоправных действий со стороны покупателя не было. После проверки документов и уточнения всех деталей ситуация разрешилась, а автомобиль был исключен из базы розыска. Тем не менее, этот случай стал для владельца серьезным уроком: даже незначительная ошибка при оформлении бумаг может привести к большим неприятностям.

Эксперты советуют внимательно проверять все документы при покупке машины, чтобы избежать подобных ситуаций. Особенно важно убедиться, что данные о транспортном средстве и его новом владельце корректно внесены в официальные базы. Такой подход поможет избежать лишних вопросов со стороны полиции и других органов.

Как сообщает «Российская Газета», ссылаясь на подсчеты главы агентства «Автостат» Сергея Целикова, за первые восемь месяцев текущего года на учет в ГИБДД было поставлено почти 425 тысяч легковых автомобилей, произведенных в Китае. Это колоссальный показатель, который четко обрисовывает новые рыночные реалии. Интересно, что это многообразие представлено 64 различными марками. При этом далеко не все из них работают в России официально.

Всего 34 бренда имеют в стране полноценные представительства, дилерские центры и, что немаловажно для потребителя, заводские гарантийные обязательства. Остальные 30 марок попадают к нам по каналам параллельного импорта. Это открывает доступ к экзотическим и технологичным моделям, но оставляет покупателя один на один с возможными проблемами в будущем, связанными с обслуживанием и ремонтом.

Верхушка рейтинга популярности выглядит вполне предсказуемо и знакомо для тех, кто следит за рынком. Безоговорочным лидером остается Haval, чьи позиции серьезно укрепляет наличие собственного сборочного предприятия на территории России. С января по август было зарегистрировано 93 050 автомобилей этой марки. На второй строчке уверенно закрепился концерн Chery, реализовавший 79 851 машину. Бронзу забирает Geely, чьи автомобили выбрали 52 858 россиян.

Замыкают пятерку лидеров Changan с результатом в 44 810 поставленных на учет машин и стремительно набирающий популярность молодой бренд Jetour, который нашел 24 600 покупателей. Примечательно, что ни один другой производитель из КНР не смог преодолеть планку в 20 тысяч регистраций за отчетный период. В этой «второй лиге» развернулась нешуточная борьба, где случился любопытный прецедент. Марка Li Auto, известная у нас также как Lixiang обогнала по популярности такие официально представленные бренды, как JAC, Hongqi и Kaiyi. Этот факт говорит о растущем спросе на дорогие и технологичные автомобили из Китая, даже без официальной поддержки.

За какие машины придется заплатить?

Этот фискальный платеж относится к региональным, и его обязаны вносить все, на кого официально зарегистрирована техника. Причем неважно, ездит машина каждый день или пылится в гараже - пока она стоит на учете, сбор начисляется. В список попадают не только легковые и грузовые авто, но и мотоциклы, автобусы, снегоходы, катера, яхты и даже вертолеты с самолетами. Однако в правилах есть и исключения. Например, не нужно платить за специально оборудованные машины для людей с инвалидностью или за автомобили мощностью до 100 «лошадей», которые были получены по линии соцзащиты. Также освобождены от сбора некоторые виды водного транспорта и спецтехника, используемая в сельском хозяйстве.

Когда ждать квитанцию и до какого числа платить?

Порядок и сроки зависят от того, кто является собственником - обычный гражданин или организация. Физическим лицам беспокоиться о расчетах не нужно, все сделает налоговая служба. Уведомления начинают рассылать осенью, как правило в сентябре. Получить их можно обычной почтой или в электронном виде в личном кабинете на портале ФНС. Крайний срок для погашения задолженности - 1 декабря года, который следует за отчетным. То есть, за 2024 год мы платим до 1 декабря 2025-го. У юридических лиц и предпринимателей все сложнее. Они считают сумму самостоятельно и обычно вносят платежи авансом, поквартально. Для них в 2025 году установлены свои дедлайны: 28 апреля, 28 июля и 28 октября, а итоговый расчет за год нужно произвести до 27 февраля 2026 года.

Из чего складывается сумма в квитанции?

Ключевая формула довольно проста: мощность двигателя в лошадиных силах умножается на налоговую ставку и на коэффициент владения, который отражает, сколько месяцев в году машина была вашей. Ставки - это самое интересное. Их базовые значения прописаны в Налоговом кодексе, но каждый регион имеет право их изменять, увеличивая до десяти раз. Поэтому за одинаковые машины в Москве и, скажем, в Самаре, сумма может отличаться кардинально. Период владения тоже считается хитро. Если вы поставили машину на учет до 15-го числа, месяц засчитывается полностью. Если сняли с учета после 15-го - тоже. Для примера, представим, что вы владели Lada Vesta (106 л.с.) в Самарской области весь 2024 год. Ставка там - 25 рублей за силу. Расчет будет таким: 106 л.с. × 25 руб. = 2650 рублей.

Льготники и владельцы дорогих авто

Список тех, кто может получить послабления, определяется на местном уровне. Поэтому условия в разных уголках страны могут сильно отличаться. Как правило, на льготы могут рассчитывать Герои страны, ветераны, люди с инвалидностью I и II групп, многодетные семьи и в некоторых случаях пенсионеры. Важно помнить, что скидка не применяется автоматически. Для ее оформления нужно подать заявление в ФНС, это можно сделать через личный кабинет или госуслуги, либо придя в отделение лично. Для обладателей по-настоящему дорогих машин существует повышающий коэффициент, известный в народе как «налог на роскошь». С 2022 года он применяется только к автомобилям, чья средняя стоимость превышает 10 миллионов рублей. Для таких машин итоговая сумма умножается на три. Под «роскошь» попадают авто от 10 до 15 миллионов не старше 10 лет, и машины дороже 15 миллионов возрастом до 20 лет. Каждый год Минпромторг публикует официальный перечень таких моделей. В нем можно найти не только привычные Bentley или Rolls-Royce, но и некоторые топовые модели из Китая, а также отечественный Aurus.

Сегодня на рынке представлены агрегаты, выпускающие от 500 до более 2000 лошадиных сил. При этом их объем рабочей силы может значительно отличаться. Это значит, что не всегда стоит гнаться за максимальными литрами – иногда меньший мотор действительно впечатляет, показывая высокие результаты благодаря современным технологиям и грамотной настройке.

Важную роль играют такие параметры, как система наддува, качество топлива и особенности конструкции. Например, некоторые компактные двигатели V8 с турбонаддувом или компрессором легко обгоняют свои более крупные агрегаты. Кроме того, производители предлагают разные варианты для разных задач – от уличных гонок до профессионального автоспорта.

При выборе мотора для тюнинга или замены стоит учитывать не только заявленные характеристики, но и соответствие автомобилям, а также возможности по дальнейшей доработке. Важно помнить, что мощность – это не единственный показатель, влияющий на динамику и управляемость машины. Более легкий и компактный двигатель позволяет добиться лучшего баланса и ускорения.

В итоге, при выборе V8 для своего проекта не стоит ориентироваться только на объем. Следует уделить особое внимание техническим решениям, применяемым в конкретных моделях, а также мотору, который идеально подходит для ваших целей и стиля вождения.

Печальную картину подтверждают и сухие цифры. Как сообщает «Российская Газета», за последние годы число аварий с участием людей старше 60 лет неуклонно растет. На их долю приходится свыше трети всех смертельных случаев среди пешеходов и велосипедистов. Аналитика по Московской области за 2024 год показывает, что пик происшествий приходится на вечерние сумерки, а самая частая причина - попытка пересечь проезжую часть в нескольких метрах от «зебры». Водители часто сталкиваются с ситуацией, когда пожилой человек внезапно появляется на дороге, игнорируя и здравый смысл, и красный свет светофора.

При этом ошибочно думать, что опасность подстерегает пенсионеров только на пешеходных переходах. Статистика аварийности по вине водителей старше 60 лет тоже показывает рост - на четверть за последние несколько лет. Новая головная боль - средства индивидуальной мобильности. Электросамокаты освоили и бабушки, и дедушки, что привело к печальным последствиям: в первой половине 2025 года треть погибших пользователей СИМ была именно из этой возрастной группы. Одновременно они же становятся и жертвами лихачей на самокатах - почти 30% сбитых пешеходов старше шестидесяти.

Что же делать? Ответственность за безопасность лежит не только на самих пожилых людях, но и на их близких. Объяснять, показывать на собственном примере, помогать адаптироваться к миру, который меняется быстрее, чем они успевают привыкнуть - это наша общая задача. Сегодня электрокар разгоняется до сотни за три секунды, а завтра по тротуарам будут ездить беспилотные курьеры. Без поддержки семьи старшему поколению не справиться.

Государство также включается в процесс. В сельской местности активно строят и ремонтируют дороги, связывающие деревни с больницами и магазинами. В городах развивают социальные транспортные программы. Например, в столичном регионе пенсионеры могут бесплатно пользоваться общественным транспортом, включая метро и пригородные электрички. Инфраструктура городов тоже меняется. В подмосковном Хотькове, к примеру, специалисты Минтранса замерили, сколько времени нужно пожилым людям для перехода улицы, и увеличили длительность зеленого сигнала светофора.

Замминистра транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Евгения Каретникова отметила, что ведомство постоянно отслеживает ситуацию на дорогах. Корректируются режимы работы светофоров, строятся новые переходы с подсветкой, устанавливаются ограждения. Но без сознательности всех участников движения эти меры не будут эффективны. Поэтому ГИБДД проводит просветительские акции, такие как «Пенсионер для всех пример», где людям «серебряного» возраста напоминают о правилах и вручают световозвращатели.

Важнейшим инструментом для наведения порядка на дорогах стали комплексы фотовидеофиксации. Табличка с изображением камеры для многих водителей - самый убедительный аргумент в пользу соблюдения ПДД. Современные системы в Подмосковье распознают более 50 видов нарушений - от непристегнутого ремня до телефона в руках. Особое внимание уделяется «зебрам». Алгоритм фиксации непропуска пешехода довольно сложен: камера должна просчитать траектории машины и человека и определить, была ли создана помеха. Эта функция заставляет водителей быть внимательнее и уступать дорогу. Технически камеры могли бы фиксировать и нарушения со стороны пешеходов, но пока для этого нет необходимой юридической базы. Получается, что за водителями следят технологии, а пешеходы по-прежнему полагаются лишь на собственную осторожность.